トヨタは2022年7月に16代目となる新型クラウンの4つのボディタイプを発表しました。すでに発売されている新型クラウンクロスオーバーを合わせ、2024年までには4タイプがすべて出そろいます。今回は今年登場予定の新型クラウンスポーツと新型クラウンセダンの価格やボディサイズ、発売時期などについてカーライフ・ジャーナリストの渡辺陽一郎さんが解説します。
クラウンを存続させるベくSUVを軸にした4つのバリエーションを設定
この数年間に実施されたフルモデルチェンジで、最も異色だったのが新型クラウンです。従来型は4ドアセダンでしたが、2022年7月に発表された現行型は、独立したトランクスペースを備えるセダンボディながらも外観をSUV風に仕上げました。
車名はクラウンクロスオーバーで、2022年10月頃から納車が本格的に開始されています。
そして2022年7月には、新型クラウンクロスオーバー以外にも、SUVのクラウンスポーツとクラウンエステート、クラウンセダンという3種類のバリエーションが発表されました。
このように新型クラウンをシリーズ化した背景には「クラウンを絶対に残したい」というトヨタの強い思いがあります。
クラウンの2021年における登録台数は、1990年の10分の1でした。コロナ禍の影響もあり、1990年に比べて売れ行きが下がるのは当然ですが、当時の10％という落ち込み方は激しいです。
ここまで売れ行きが下がると、クラウンを廃止する方法もありましたが、初代モデルを1955年に発売したトヨタの基幹車種です。廃止はせずに、存続させる判断を下しました。
そこで新型クラウンを売れ筋カテゴリーのSUVに変更して、クロスオーバーのほかにスポーツやエステートも設定します。さらにセダンまでそろえれば、相応に販売されて車種の廃止も避けられるでしょう。
そして2022年7月の時点で、スポーツ／エステート／セダンを「これから1年半の期間で、順次、世の中に送り出して参ります」としていました。
2022年7月から数えて1年半、2024年までには3タイプがすべて出そろいます。2023年4月12日に、トヨタから新たな発表があり、クラウンシリーズが少し具体的に示されました。
ここでは2023年の秋に発売される、クラウンスポーツとクラウンセダンについて述べましょう。
新型クラウンスポーツはハイブリッドとPHEV(プラグインハイブリッド)を設定
全長4710mmで新型クラウンクロスオーバーより短い
まず新型クラウンスポーツのボディサイズは、全長が4710mm、全幅は1880mm、全高は1560mmで、ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は2770mmです。現在販売されている新型クラウンクロスオーバーに比べると、全長は220mm短く、全幅は逆に40mmワイドです。全高は20mmほど高くなります。
駆動方式は、新型クラウンクロスオーバーと同じく、前輪駆動をベースにした4WDです。パワーユニットは、ハイブリッドとPHEV（充電可能なプラグインハイブリッド）をそろえます。タイヤサイズは21インチと発表されました。
PHEVはパワフルな2.5Lエンジンがベースとなりそうだ
PHEVは2.5Lエンジンがベースで、レクサスのRXやNX、トヨタ ハリアーやRAV4に採用されるタイプと基本的に同じです。
新型クラウンスポーツの場合は、レクサスと同じくプレミアムガソリンを使って、動力性能に余裕を持たせる可能性が高いでしょう。エンジンとモーター駆動を組み合わせたシステム最高出力は、300馬力を上まわります。
ハイブリッドの詳細は、トヨタは説明していませんが、新型クラウンクロスオーバーRSの2.4Lターボ＋ハイブリッドは必ず搭載するでしょう。
新型クラウンスポーツの価格は570万円〜と予想！
車名がクラウンスポーツで、パワフルなハイブリッドが求められるからです。その上で、燃費の優れた価格の割安な2.5Lハイブリッドを用意する可能性もあります。
新型クラウンスポーツの価格は、2.4Lターボ＋ハイブリッドが570〜600万円でしょう。
同じパワーユニットを搭載するセダンボディの新型クラウンクロスオーバーが605〜640万円ですから、サイズがコンパクトな新型クラウンスポーツは、少し安く設定すると思われます。
PHEVは、ハリアーが4WDシステムを併用して620万円に設定しています。レクサス NX450h＋バージョンLは729万5000円です。
この価格分布も考慮すると、新型クラウンスポーツ PHEVは650〜670万円になりそうです。
以上のように新型クラウンスポーツは、ボディがコンパクトで一般的なSUVの形状ですから、価格はクロスオーバーに比べて少し割安になるでしょう。
トヨタ車同士のSUV覇権争いが加速しそうだ
ただしハリアーはトヨタにとって大切な車種ですから、追加された新型クラウンスポーツと競争するのは避けたいです。そうなるとトヨタのミドルサイズSUVの価格分布は、最も安価な車種がRAV4で、その上に位置するのがハリアー。
さらに新型クラウンスポーツ、若干価格が高まって新型クラウンクロスオーバーと続きます。
「クラウン」の車名を残すため、トヨタは膨大なSUVをそろえることになり、ユーザーが迷わないように整理するのが難しそうです。
なお新型クラウンスポーツのハイブリッドは2023年秋の登場ですが、PHEVは冬になりそうです。このあたりの発売時期を販売店に尋ねると、以下のように返答されました。
2023年8月ごろから予約受注が開始する見込み
「2023年4月中旬時点で、メーカーから正確な発売時期は聞いていません。従って予想ですが、2023年8月ごろには、価格を明らかにして予約受注が始まるでしょう。9月に入って発売という段取りだと思います」。
新型クラウンセダンはハイブリッドと燃料電池車を設定
後輪駆動で全長5000mm超の大柄なセダン
2023年中には、前述の通り、新型クラウンスポーツに加えて新型クラウンセダンも発売されます。このプラットフォームは、新型クラウンクロスオーバーなどのSUVに使われる前輪駆動ベースのタイプとは根本的に異なります。
従来のクラウンセダンと同じく後輪駆動で、前輪がフロントウィンドウから離れて前寄りに設置されています。
そのためにボンネットが長く、ホイールベースも3000mmに達します。全長も5030mmで、全幅は1890mmですから、かなり大柄なセダンです。
パワーユニットは、ハイブリッドと燃料電池です。燃料電池については、トヨタ MIRAIのクラウン版といった内容でしょう。また後輪駆動のセダンは、今ではスペシャルティカーですから、ハイブリッドは2.4Lターボをベースにしたタイプが相応しいです。
ただし新型クラウンセダンを開発するなら、法人や営業車など、従来型からの乗り替え需要も継承したいです。そこも考えると、ベーシックで価格を割安に抑えた2.5Lハイブリッドも考えられます。
このように新型クラウンは、2024年に登場する新型クラウンエステートを含め、これから3種類の新しいタイプを加えます。
そこには従来型のユーザーに対応したセダンも含まれるため、今後のクラウンは、上級車市場で強い存在感を放つことになるでしょう。
【筆者：渡辺 陽一郎 カメラマン：堤 晋一／島村 栄二／MOTA編集部】
