FIAは今週末のマイアミGPに向け、マイアミ・インターナショナル・オートドロームの3カ所のDRSゾーンのうち、2カ所の長さを短縮することを決めた。
3カ所のDRSゾーンの位置は昨年と同じだが、最初の2カ所のアクティベーションポイントが、2022年と比べると前方に移された。
ひとつ目のアクティベーションゾーンはターン9と11の間にあり、ふたつ目のゾーンはターン16と17の間に設定されている。アクティベーションポイントが前方に移動し、それぞれ75メートル短縮されたため、オーバーテイクのチャンスは減るものと思われる。
スタート／フィニッシュライン手前の短いストレートの開始点にある、最後のDRSゾーンには変更はない。
前戦アゼルバイジャンGPでも、スタート／フィニッシュストレートのDRSゾーンが昨年と比較して大幅に短縮、これがスプリントとメインレースでのオーバーテイクのチャンスに大きな影響をおよぼしたとして、大多数のドライバーから批判が寄せられた。
バクーでの変更はドライバーへの相談なしにFIAが一方的に決定したものであるとして、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）理事のジョージ・ラッセルは非難した。
「今年は昨年よりもオーバーテイクが難しくなっていると思う」とラッセルはバクーで語った。
「F1が当初導入したレギュレーションからマシンが進化を遂げるにつれて、オーバーテイクはより難しくなっている。彼らはDRSゾーンの短縮も行った。ドライバーたちの意見は取り入れられていない」
「そのことを耳にして、僕たちが話し合いの輪の中に加えられなかったことに、またしても失望した」
「エキサイティングな要素だけでなく安全面においてもF1を向上させるために、もう少し協力的な努力を行う必要がある」
