電気自動車、いったいどれだけ走る？ メルセデス・ベンツ「EQE」を調べてみた

新連載『BRUDER×EV』では、フルEVを毎回決まったコースで試乗し、バッテリー残量やルート上にある充電スポットにおける30分（1回）あたりの充電量などデータを収集。日常の走行シーンを想定してレポートする。今回紹介するのはメルセデス・ベンツ「EQE350＋」。以前この連載で紹介した「EQS450＋」の弟分にあたる。

メルセデス・ベンツは2016年にBEV（バッテリー電気自動車）専業のブランドである「EQ」を立ち上げた。2019年に日本に上陸したSUVモデル「EQC」を皮切りに、現在ではBEVの「Aクラス」である「EQA」も登場し、一連のモデルが出そろった。今回試乗した「EQE」はBEVの「Eクラス」ともいうべき一台だ。

全長4955mmのボディはフロントボンネットからルーフライン、そしてリアエンドまでが弓のようなカーブを描く「ワンボウ・デザイン」で、兄貴分の「EQS」と酷似している。

インテリアのデザインもEQSによく似ており、ダッシュパネル中央にiPadが立てかけてあるようなデザインが標準となる。空気抵抗を減らすためキャビンの上半分が絞られており、室内空間はEクラスという響きから想像するほど広くはない。だが、床下にバッテリーを置くBEVはホイールベース（前輪と後輪の間の距離）を長く取る必要があるため、必然的にリアのシートスペースは内燃機モデルよりも広めに確保されている。

EQE350＋の、モーターは一基で後輪駆動。バッテリー容量は90.4kWhで、公表されている一充電あたりの航続距離は660km（WLTモード）となっている。

試乗コースは都内から茨城県鉾田市にある「ザ・ロイヤルゴルフクラブ」を往復する256km。出発前にバッテリーを100％の状態まで充電すると、メーターパネル内に表示されていた航続距離は663kmだった。（※直近の走行パターンも含めた演算の可能性もあるので、参考データとしてお考え下さい）。ちなみにEQSの航続距離は715kmだった。

EQSを試乗した際にも感じた、際立った静粛性はEQEにもしっかりと受け継がれていた。静かでフワッとした快適な乗り心地で256kmを走り終えたバッテリーの電力消費量は43％で、バッテリー1%の消費で5.96km走行した計算になる。ちなみに往路は22％（5.81km/%）、復路は21％（6.09km/%）の消費だった。

別の機会で、サービスエリアにおいて30分×2度の充電を行った。1度目は東関東自動車道・幕張SA下り線の「eMOBILITY POWER」で、20%（走行距離119km分）の充電ができた。2度目は東関東自動車道・酒々井SA上り線の「EV QUICK CHARGE」（こちらは少し型が古め）で、14％（83.3km分）を充電することができた。EQEは普通充電（AC200V）と急速充電 DC（CHAdeMO）に対応している。車両の充電ポートは右のリアフェンダーに装備されている。0-100%までの充電時間は3kWの充電器で約30時間、6kWでは約15時間という結果が出ている。

今回のテストでEQEは同じコースを2往復しても余裕のある航続距離が確保されていることが分かった。満充電ではなく、バッテリー残量が半分くらいでも「ザ・ロイヤルゴルフクラブ」を往復できるし、30％程度の残量でも、途中で急速充電を30分程度行えば十分走ることができそうだ。

メルセデス・ベンツ EQE 350＋ 車両本体価格： 1251万円（税込）

Text : Takuo Yoshida