中国側から臨む北朝鮮の税関の様子。搬入されたコンテナが税関前に野積みされている。
◆羅先―圏河の通商口は今
コロナによる国境封鎖で遮断されていた陸路の朝中貿易が。昨年12月末、陸路最大交易路である新義州―丹東間で再開されたが、他の通商口の状況はどうなっているのだろうか？ 陸路貿易で二番目の交易量を占めていた豆満江最下流の羅先（ラソン）―圈河現地をアジアプレスの中国人取材協力者が取材した。（ハン・ハユ）
朝中国境地図 制作アジアプレス
厳格なコロナ鎖国政策を続けていた北朝鮮のかんぬきがそっと外された。2020年12月末、中国が「ゼロコロナ」から「ウィズコロナ」に防疫政策を変え、鴨緑江下流に位置し、朝中朝間の陸路の最大交易通路である中国・丹東と北朝鮮・新義州（シニジュ）で、鉄道を利用した貿易が始まっていた。ただ、今も依然として人的の来は許されていない。
◆朝中貿易は急回復
圏河税関前で通関を持つコンテナ運搬トラックの列。
朝中朝貿易量の推移を公開している中国税関総署の資料によれば、2023年上半期の輸出入額は、2022年全体の輸出入額を超えた。西海岸の南浦（ナムポ）港を利用した海路の貿易は以前から再開されているが、今年に入り非常に速い速度で貿易量が回復しているのは間違いない。
朝中間を結ぶ2本の橋。以前は左側の橋で人と物資が往来していたが、現在は中国が新しく建設した右側の橋のみを使用している。旧橋は観光客が中間まで渡ることができる。
新義州-丹東に次ぐ主要な交易拠点である豆満江下流の羅先―-圏河の交易はどのような状況だろうか？ 韓国の聯合ニュースによると、貨物車両の車往来は今年1月から再開されたとのことである。最新の状況を調べるため、中国在住の取材協力者が直接、琿春市の圏河税関に行ってみた。
次のページ： ◆運転手は北朝鮮で下車できず... ↓
圏河税関前で通関を持つコンテナ運搬トラックの列。
◆運転手は北朝鮮で下車できず
朝中間の貿易額の推移。中国税関総署の発表値を整理した。（製作 アジアプレス）
「北朝鮮に渡った貨物車の運転手は車から降りることができず、荷役場でコンテナを下ろすとそのまま中国に戻るのだそうだ。北朝鮮側では、コロナ防疫措置として下されたコンテナを税関前に一週間ほど置いて消毒してから運んでいくと聞いた」 中国人の協力者はこのように説明した。
圏河税関の入り口。
この協力者によれば、この日北朝鮮から入って来た貨物車はなく、また中国から搬送される物資の品目について現地の貿易関係者に質問したが、わからないとのことだったという。
中国側の新しい税関庁舎。2017年に建設が始まり完工したが、まだ使われていないようである。
2019年9月に中国から撮影した羅先―圏河の連絡橋。右は同じ地点で2023年7月下旬に撮影。中国側の有刺鉄線が二重になっており、国境警備が厳重になっていること窺える。
※掲載写真は1枚を除き、2023年7月下旬にアジアプレス中国協力者が撮影したものである。
合わせて読みたい記事- ＜北朝鮮内部＞餓死など人民の困窮めぐり地方の党最高幹部らに自己批判要求 「対策も出さずに座ってばかりいる」
