インテグラの車種プロフィール
今回紹介する「インテグラ」は、2014年に発売された水冷4ストローク・2気筒の750ccエンジンを搭載する大型スクータータイプの新感覚モーターサイクル。NC＝ニューミッドコンセプトシリーズの1台なので基本的な車体周りはNC750S、NC750Xと同様だが、このインテグラのみスクーターのライディングポジションを採用している。また、トランスミッションに関してもインテグラはDCT（デュアルクラッチトランスミッション）のみを採用。それに伴いリアブレーキは一般的なスクーターのように左手で操作する仕様となっている。
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バイクインプレ
車両の特徴
車体サイズは全長が2210ミリ、全幅840ミリ、全高1285ミリ（ローダウン仕様は1255ミリ）、シート高830ミリ（ローダウン仕様は800ミリ）、ホイールベースは1540ミリ（ローダウン仕様は1525ミリ）で、車両重量は217kg（ABS仕様は219kg、ローダウン仕様は229kg）となっている。
キャスター角は27度、フロント120/70-17インチ、リア160/60-17インチのタイヤサイズを採用。前後ともにキャストホイールにチューブレスタイヤを装着している。
エンジンは水冷4ストロークOHCの直列2気筒。ボアストロークは77ミリ×80ミリのロングストローク。圧縮比は10.7で最高出力は54馬力/6250回転、最大トルクは68Nm/4750回転。燃料供給はフューエルインジェクションで、トランスミッションは電子式6段変速のDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を採用。
走り
NC系共通の直列2気筒750ccエンジンは高回転までブン回るような設計ではないが、低速域からかなり太い実用的なトルクを発揮してくれる。そして、ドコドコとした味わい深い鼓動を体感させてくれるところも、このNC系エンジンの魅力のひとつだろう。標準装備されている変速機のDCTは制御が非常に賢く、ライダーの意志を先読みしているかのような、適切なギアを選びながら必要にして十分なパワーを提供してくれる。このあたりの制御の確かさというのは、さすがホンダと言うべきか。
車体も基本的には他のNC系と同じ構造を持っているので、重心がとても低いという印象。その重心の低さが大きく影響していると思うが、ハンドリングはダイレクトすぎる感覚はほとんどなく、とてもマイルドで安全性を強く追求した仕様に仕上がっている。コーナーでの倒し込みの感覚はじんわりながらも軽く、素直にフロントが追従して進路変更時もライダーの思った通りの方向に進んでくれて、とても扱いやすい車体という印象が強い。
総括
先述の低回転で鼓動感が豊かなエンジン、的確すぎる制御を行うDCT、そして低重心で安全性を深く追求した車体に加え、余計な力が入ることのない安楽なポジション、ロングスクリーンによる絶妙なウインドプロテクションなど、まさに“快適”と呼ぶに相応しい1台と言える。ライターを急かすことがないゆったりとしたツーリングや、デイリーユースにも力むことなく乗れる数少ない大型バイクだろう。
※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成した記事となります
査定士のコメント
モトメガネ編集部
ツーリングから日常まで幅広く使えるインテグラ。他のモデルにはない、ホンダらしい個性あふれるモデルだ。市場での人気はそこまで高くはないが、低走行高年式のモデルなら高価買取が期待できる。
