来たる秋商戦で注目してみたい「性能」と「コスパ」に優れるモデルをピックアップ。ここで取り上げるマツダ・CX-5は「バランスの良さ」は、国産車全体として見てもピカイチな存在。ミドルSUVを検討しているユーザーならば見逃してはいけない1台なのだ。
●まとめ:月刊自家用車編集部
【購入テクニック】一部改良で値引きは引き締め傾向。丁寧な商談で良い条件を狙いたい
マツダCX-5
価格:290万9500~422万5100円納期の目安:1~3か月車両本体目標値引き額:17万円リセール予想:B-
9月に一部改良を実施した（車両の発売は10月中旬を予定）が、変更内容としては内外装のデザイン変更と新規グレードの設定＆グレード体系の整理、さらに販売価格が改定された。販売現場でも値引きの引き締めが図られており、改良前のモデルに比べると支払総額はおおよそ20万円ほど上がりそうな公算だ。
商談時の競合相手としては、ハリアーやRAV4、エクストレイルが鉄板。特にトヨタが相手だと強く反応してくる傾向がある。納期は早めで、グレードや装着OPによっては3か月かかる場合もあるが、おおよそ1~2か月で納車されると考えていいだろう。
撮影車は「XD レトロスポーツエディション」。今回の一部改良で追加された特別仕様車だが、事実上はレギュラーモデルとして扱われる。
【グレード選び】コスパ視点なら、ディーゼルターボの「XD スマートエディション」がベストバイ
今回の一部改良で販売価格が上がってしまったが、それでもミドルクラスのSUVの中では抜群の買い得感を持つことは変わらない。特にディーゼルターボ車は性能と価格のバランスが良好で、コスパ視点でも最有力候補だ。
パワートレーンは、2Lガソリン（156PS/20.3kg・m）と2.5Lガソリン（190PS/25.7kg・ｍ）、2.2Lディーゼルターボ（200PS/45.9kg・m）の3タイプを用意。
ディーゼルターボ車はデビュー当初こそ「ディーゼル特有のエンジン音や微細な振動が気になる」という声も聞かれたが、改良時に音に対する対策が施されたこともあって大きく改善している。低中速域での力強さやレスポンスの良さに加えて、高速走行時の伸び感にも秀でるなど、扱いやすい特性を持つことも魅力だ。
ベーシックな2Lガソリン車でも普通に走る分には十分なスペックを持つが、ディーゼルターボの力強さと比べるとかなり大人め。2.5Lガソリン車はエンジンを回した時の爽快なフィールは魅力だが、扱いやすさはディーゼルターボ車には及ばない。
ディーゼルターボ車は2Lガソリン車よりも価格が30万円ほど高くなるが、ここは出して良い出費と考えていいだろう。
グレードは、パワートレーンごとに選べるグレードが変わるが、内外装加飾や装備機能が異なる6タイプを用意している。
最もベーシックなのがスマートエディション。マツダコネクトのモニターサイズが小ぶりな8.8インチサイズで、パワーリフトゲートや運転席パワーシートなども非装着になるがが、基本機能の大半はこのグレードでもカバーされている。運転支援機能に関しても、渋滞時走行支援のクルージング＆トラフィック・サポートを除いた機能はフル装着。シート地はブラックのクロス（ファブリック）で内装加飾もシンプル仕立てだが、CX-5を最もリーズナブルに楽しめるグレードだ。
残りのブラックトーンエディション、フィールドジャーニー、レトロスポーツエディション、スポーツアピアランス、エクスクルーシブモードの5グレードは、おのおのが独自の主張が込められた内外装仕立てになっていることが特徴。シートも基本的にレザー仕様にアップデートされる。機能面もモニターが10.25インチとなり、運転席パワーシートやパワーリフトゲートなどの利便装備を強化。スポーツアピアランスとエクスクルーシブモードは、ボーズサウンドシステムや助手席パワーシートまで標準装着となる。
この5つのグレードは、機能面で僅かない違いはあれども、いずれも上級仕様相当といえ、価格差の大半は主に内外装加飾とシートタイプによるものといえる。例えば今回追加されたレトロスポーツエディションはテラコッタ/ブラック色のハーフレザーシート、最上級のエクスクルーシブモードはディープレッド色のナッパレザーシートと見た感じの印象が大きく異なる。
ちなみにナッパレザー仕様のXD エクスクルーシブモード（FF）でも価格は400万円を切ってくるプライス。ライバル勢に比べると割安な設定だ。どのグレードにも、ならではの個性が宿っているので、見た目の好みで価格に納得できるならば満足度は高い。
画像はレトロスポーツエディション。
画層はエクスクルーシブモード。
左はスポーツアピアランス。右はフィールドジャーニー。
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