「ER-6n」は、欧州市場で長らく販売されていた「GPZ500/Ninja500」の後継モデルである。排ガス規制強化により、次世代のミドルクラスとして投入された。コンパクトな車体に、カワサキ得意のパラレルツインを搭載。排気量650cc、180度クランクを採用した並列 2気筒エンジンで、軽快にロードを駆け抜ける。カウルを纏ったNinja650と兄弟車ながら、前衛的なデザインを与えられ、唯一無二の個性を放つ。
ER-6nの車種プロフィール
「ER-6n」を目の前にして、一番驚くのはデザインの奇抜さだ\ろう。縦長の一眼ヘッドライトに、複雑なフレームワーク、斜めに設置されたリアショック（オフセットレイダウンリアサスペンション）など、他にはない個性を放っている。それに対してエンジンは180度クランクのパラレルツインで、国内ではミドルクラスのバイクに搭載されているオーソドックスなものだ。見た目は新しく、中身は熟成を重ねた信頼できるパワーユニットを採用することで、斬新さと安全性を両立していと想像できる。
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バイクインプレ
車両の特徴
パワーユニットは、水冷4ストロークDOHC2バルブ並列2気筒・649㏄を搭載。ボア×ストローク83.0ミリ×60.0ミリ、最大出力72.1馬力/8,500回転、最大トルク66N・m(6.7㎏-m)/7,000回転であり、イマドキのバイクとしては突出したスペックではない。しかしバイクはスペックがすべてではなく、パラレルツインエンジンらしいパルス感があり、走ることが楽しくなるフィーリングである。
足付き
「ER-6n」の全長×全幅×全高は、2,100ミリ×760ミリ×1,095ミリ、乾燥重量174キログラムとコンパクト。シート高は785㎜に抑えられており、小柄なライダーも扱いやすくなっている。シートは大きく、ほどほどに肉厚もあるので、ロングツーリングも苦にならない。街乗りから遠出まで、オールラウンドにこなしてくれる一台だ。
走り
オーソドックスなエンジンだからと言って、走りがダレることはない。ワインディングに持ち出せば、スーパースポーツに近い走りが可能。扱いやすいエンジンにより、あらゆる速度に素早く対応する。
650ccという排気量と軽量な車体のおかげで、上り坂ではグングン加速し、下りではトルクが効いて安全に減速する。ブレーキシステムは、フロントにダブルディスク、リアにシングルディスクを装備。前後共に力の加減に忠実で、十分なコントロール性と制動力を発揮する。
タイヤサイズは、フロント170/70ZR17、リア160/60ZR17で、路面からの衝撃を正立フロントフォークとスイングアームが受け止める。
右にオフセットしたカンチレバー式リヤショックを採用し、マフラーをエンジン下部にセットし、右サイドからコンパクトに取り出すという手法を取ることで、マスの集中を実現している。剛性が高いダイヤモンド式フレームや、扱いやすいエンジン特性によって、コーナリングもナーバスにならず、ライダーの意のままに車体を操ることができる。
ER-6nは、眺めて良し、走って良しの優秀なミドルバイクだ。目を吊り上げてスピードを求めるのではなく、中速くらいでのんびり走るのが一番楽しくライドできるだろう。
※当記事は動画「MOTO BASIC」協力のもと、モトメガネが編集構成した記事となります
