インドネシアのジョコ・ウィドド大統領は２日、首都ジャカルタと西ジャワ州バンドンを結ぶバンドン高速鉄道の開業を正式に宣言した。日本と中国の受注競争の末、中国主導で2016年１月に着工してから約７年半。東南アジアで初の高速鉄道として商用運行がようやく始まる。「Ｗｈｏｏｓｈ（ウーシュ）」と命名された同高速鉄道の最高時速は350キロメートル。ジャカルタ東部のハリム駅からバンドン県のテガルルアル駅までを約45分で結ぶ。10月中旬までは無料で運行する。
ハリム駅から西ジャワ州カラワン県のカラワン駅、西バンドン県のパダララン駅を経由し、テガルルアル駅まで運行する。総延長は約142キロ。９月26日付の運輸相通達で、高速鉄道の運行許可を公布した。
当面はハリム駅発とテガルルアル駅発をそれぞれ４本、１日に計８本を運行する。一方、各便の出発時間は２日午後６時時点で発表されていない。運輸省によると、今後は段階的に本数を増やし、最終的には１日68本の運行を予定する。
２日の開業宣言式典に出席したルフット調整相（海事・投資担当）は、９月中旬からの試乗では、市民から好反応を得ることができたと述べ、10月中旬までは高速鉄道の運賃は無料で運行すると明らかにした。バンドン高速鉄道の事業主体であるインドネシア中国高速鉄道社（ＫＣＩＣ）の関係者によると、無料期間は２週間を予定しているが、具体的な期日はまだ明らかでないという。
無料期間終了後の料金は明らかになっていない。一方、ブディ運輸相は先に、運賃は25万～30万ルピア（約2,400～2,900円）になるとの見方を示している。
チケットは、専用ウェブサイト＜https://ayonaik.kcic.co.id/＞から予約できるとしているが、２日午後６時時点では予約の受け付けは開始されていない。また高速鉄道駅の窓口でも購入できるというが、現時点ではまだ利用できない。今後は旅行サイト運営トラベロカやチケットドットコムのプラットフォームなどからも予約できるようになる。
■開放的で静かな車内環境
９月29日にハリム駅から試乗した際は、カラワン駅には停車しなかったものの、パダララン駅での約５分間の停車を含め、約45分でテガルルアル駅に到着した。ハリム駅を出発して約10分、西ジャワ州ブカシ周辺地域まではチカンペック高速道路沿いを進むが、そこから南進し、最高時速に達する。
試乗時の車両は８両編成。座席のグレードは、ＶＩＰ（18席）、ファーストクラス（28席）のほか、プレミアムエコノミークラスがある。プレミアムエコノミークラスは２列と３列シートで座席数は計555席。プレミアムエコノミーの座席では、２列シートに１カ所、３列シートに２カ所、充電用コンセントが設置されている。
車内の窓の幅は１メートル以上と大きく、開放的な雰囲気を感じられる。走行中は静寂性が保たれており、少し離れた場所の席の人とも普通の声量で会話ができる。走行中の揺れも気にならない。停車駅や駅構内でのアナウンスは、インドネシア語と英語となっている。
■ハリム駅はＬＲＴと接続
高速鉄道のハリム駅は、首都圏の軽量軌道交通（ＬＲＴ）のブカシラインのハリム駅とスカイブリッジと呼ばれる約200メートルの連絡通路でつながっている。一部には動く歩道が設置され、エアコンも備え付けられている。ＬＲＴのブカシラインとチブブールラインが分岐・合流するチャワン駅と次のハリム駅までの所要時間は約５分。
ジャカルタ特別州営バス「トランスジャカルタ」も、チャワン停留所から高速鉄道のハリム駅を結ぶルートを９月末から運行している。
パダララン駅からは在来線に乗り継げば、バンドン中心部のバンドン駅へ向かうことができる。
一方、終点のテガルルアル駅からは、陸運公社ダムリが、バンドン市外郭環状道路のスカルノ・ハッタ通りまで無料のシャトルバスを運行している。
現在、国鉄のジャカルタからバンドン行きの長距離列車は中央ジャカルタのパサールスネン駅発が４万5,000ルピア（所要時間約４時間）で、ガンビル駅発が15万ルピアから（所要時間約２時間50分）で運行している。
高速鉄道に試乗したデラさん（女性、自営業）はＮＮＡに対し、従来の路線に比べ高い価格がネックだと指摘。運賃が15万～25万ルピア程度でなければ、緊急時以外に利用することはないだろうと述べた。バガスさん（男性、国家公務員）は、「業務上では利用することもあるだろうが、家族と一緒に移動するとなると自家用車を選ぶ」と述べた。高速道路のほうが、移動が楽だという考えだ。
■「高くついたが貴重な経験」＝大統領
ジョコ大統領は２日の開業宣言式典で、「ウーシュは効率的で環境負荷が少なく、他の交通機関と接続された、大量輸送機関の近代化を示すものとなる」と強調。また技術面や資金面など新たな試みを導入する際には、想定もしなかったことが起こりえると指摘。「高くついたが貴重な経験であり、将来の人材育成に生かす必要がある」と述べた。
建設に当たっては、事業費は当初約55億米ドル（8,300億円）と試算されていたが、最終的には70億米ドル以上となった。ジョコ大統領は、国費の投入や政府保証の付与などもやむを得なかったとの認識を示した。
建設事業は、インドネシアの国営企業コンソーシアム（企業連合）のピラル・シネルギー・ＢＵＭＮ・インドネシア（ＰＳＢＩ）が60％、中国の北京雅万高速鉄路が40％を出資するＫＣＩＣが担当した。
