【汐留鉄道倶楽部】岡山県倉敷市の第三セクター、水島臨海鉄道では、国鉄時代に製造された気動車「キハ３０」「キハ３７」「キハ３８」が健在だ。ＪＲ東日本の久留里線（千葉県）から移籍し、２０１４年に運転開始。久留里線で最後に撮影したのが２０１０年なので、出張の帰りに訪れた倉敷で１３年ぶりに「再会」した。
水島臨海鉄道の主力車両は、１９９０年代半ばから運用されている気動車「ＭＲＴ３００形」。昭和生まれの「キハ」が走るのは朝の２往復と夕方の３往復だけだが、同鉄道のホームページに掲載されている時刻表には、キハが充当される列車が明示されている。いつ来るかドキドキしながらホームや線路端で待つのも楽しいが、時間を有効に使いたい乗り鉄、撮り鉄にはありがたい。
１０月下旬の某日、出張先の福岡からその日のうちに新幹線で倉敷へ移動。駅前のホテルで１泊し、早起きして水島臨海鉄道の倉敷市駅へ。午前６時５８分発の「キハ」で終着駅の三菱自工前まで３０分ほどの乗り鉄を楽しんだ。
倉敷市駅のホームに入ってきたのは、キハ３７の「１０１」と「１０２」の２両編成。薄いブルーの車体の窓下に濃いブルーの帯を巻いた「水島色」と呼ばれる塗装が施されている。久留里線時代のカラフルな装いとは随分印象が違った。
国鉄時代の気動車の標準的な外見のため、かつて当コラムでも取り上げた「キハ４０」よりも古い車両と思い込んでいたが、今回調べてみると、１９７７～８２年に８８８両造られたキハ４０より後の１９８３年製と知って驚いた。しかも世に出たのは量産先行車の５両だけ。そのうち、この日は運用を外れた１両を含む３両が４０年の歳月を経て生き残っているのは、奇跡と言っていいかもしれない。
オールロングシートの車内は、半分くらいしか埋まっていなかった。三菱自工前駅付近の工場地帯に向かう人たちで混み合うと思っていたが、出勤には少し時間が早かったか。新形式のエンジンを採用した車両とあって走りはスムーズ。ただ、古いディーゼル車特有の〝うなり〟は少なめでちょっと物足りなかった。
２両の気動車は時速３０キロ程度のスピードでゆっくり走る。「乗車券をお持ちでないお客様はいらっしゃいますか」と車掌が車内を巡回するのは懐かしい光景だった。弥生、栄、常盤と名古屋を連想する駅名が続くのは、１９４３年７月に旧三菱重工業水島航空機製作所の専用鉄道として開業した際、名古屋から転勤してきた人が多かったからとのこと。単線ながら大部分が高架化されているため、これといった撮影ポイントも見つからないまま三菱自工前駅に到着した。（ちなみにこの日利用したのは８００円の「専用鉄道開業８０周年記念フリーきっぷ」）
三菱自工前駅は旅客列車の終点だが、この鉄道のもう一つの柱である貨物事業を担う「倉敷貨物ターミナル駅」まで線路が延びている。（ちなみにＪＲ貨物と連携している「臨海鉄道」で、貨物だけでなく旅客輸送も行っているのは水島臨海鉄道と茨城県の鹿島臨海鉄道のみ）。貨物ターミナルに併設されている車両基地まで歩いて行くと、フェンス越しにＭＲＴ３００が２両、ディーゼル機関車１両のほか、４両の「キハ」が目に飛び込んできた。
キハ３７新製時の「赤１１号」に塗り直された「１０３」、キハ３０の「９８」と「１００」、そしてクラウドファンディングを活用してイベントで走行できるまでによみがえった元国鉄の「キハ２０５」。（キハ３８の「１０４」は車庫の中にいたのか姿が見えなかった）。中でもキハ３０の２両は、ドアが車両の外側につり下げられた独特のスタイル。久留里線時代の最後の数年は「国鉄一般色」と呼ばれる赤とクリームの塗り分けが復元されたため、何度か撮りに出かけた。水島でも色がそのままなのはうれしかった。
朝の２往復目を終え、車両基地に戻るキハ３７を三菱自工前～倉敷貨物ターミナル間の線路端で撮影した。何の変哲もない構図ながら、抜けるような青空にブルーの車体がマッチして、シャッターを押しながらささやかな達成感を味わった。
☆共同通信・藤戸浩一 夕方のキハ３往復も撮影しようと考え、三菱自工前の一つ手前の水島駅ホームでパチリ。駅を出て近くの港でぼんやり海を見ていたら、水島から分岐して東水島に向かう貨物線をディーゼル機関車けん引のコンテナ列車が通過した。貨物の時刻を把握しておらず、もう少し水島駅のホームにいたら撮影できたのに、と悔やんでも後の祭りだった。
