「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、ホンダ フィット ハイブリッドRSだ。
ホンダ フィット（2012年・2代目マイナーチェンジ）
デビュー以来4年半を経たフィットが、大がかりなマイチェンを受けた。外観は大きくは変わらないが、内容を充実。走り好きな人にとっては、ハイブリッドにRSが加わったことが最大のトピックだろう。まずは、試乗してみることにしよう。
リーズナブルな価格とすることで、より多くの人にハイブリッドを楽しんでもらいたいという願いが込められたホンダ IMA。車種バリエーションも着々と増えつつあるが、その最新作となるのがフィット ハイブリッドRSだ。フィットRSのボディに のパワートレーンを搭載。利便性の高さで根強い人気を誇るフィットと、スポーツとエコを両立したCR-Zの融合となれば、誰しもが気になることだろう。
視界の良さを優先してヒップポイントが高めに設定されたシートに腰かけても、あまりスポーティな気分は高まってこないが、エンジンを始動してみると、ちょっと野太いサウンドがコクピットに進入してくる。もともとフィット ハイブリッドは遮音に気を使っているので絶対的には静かなのだが、単なる実用車とは違うホットユニットの存在をそれとなく伝えてくる。
まずは一般道を普通に走りはじめてみると、1.5Lの排気量とモーターの組み合わせでトルクは余裕たっぷり。今回の試乗車はCVTだったが、街中の流れに乗るぐらいなら2000rpm以下でほぼ済んでしまう。高速道路では、その余裕がなおのこと嬉しい。回転を低く抑えるエコ モードを選択していても、もどかしい思いをすることなく、ゆったりとした気分でクルージングできる。
だが、コイツが真価を発揮するのはワインディングロードなどを元気に走らせたときだ。スポーツ モードを選択するとメーターが赤く光り、タコメーターの針がグンと跳ね上がる。パドルでマニュアルシフトすれば、ステップギアのように車速とエンジン回転がリニアに高まっていき、6000rpmでシフトアップ。絶対的にはオートのほうが速いが、気持ち良いのはマニュアルだ。
前後重量配分の良さはハイブリッドならでは
シャシはどっしりと安定した感覚。フィットの癖として、あまりストローク感がなく上下動がせわしないようなところは残っているのだが、しっかりと抑えが効いているのでボディが伸び上がってしまうようなことがない。とくにリアが落ち着いている感が強いのだが、重量物のバッテリーを搭載しているからだろう。前後重量配分の良さを味方につけつつ、重さで破綻方向にいかないよう気を使ってセッティングしているようだ。荒れた路面の高速コーナーでも安心して攻められるのがいい。
その反面、小さなコーナーへの進入時はあまりチャキチャキッと曲がる印象ではなく、比較的穏やかにノーズがインに入っていく。無理をしてこじっても気持ち良くはないので、早いタイミングからゆっくりとステアしていくように乗ると素直でスムーズなコーナリングをしてくれる。スポーティであることに間違いはないが、大人っぽい乗り味だ。
気になる燃費はJC08モードで22.2km／L。RSではないフィットハイブリッド（こちらは1.3L）の26.4km／Lにはかなわないが、ガソリン1.3Lの21km／Lを上回っているのだから納得。これだけ面白くしながら燃費でも上回るところにハイブリッドの恩恵を大いに感じられる。
大人っぽいスポーティ感に加え、トルクフルな特性ゆえ高速ツアラーとしても優れている。フィット ハイブリッドRSは、ロードセーリングを意味するRSというネーミングがふさわしいモデルでもあった。
●全長×全幅×全高：3915×1695×1525mm
●ホイールベース：2500mm
●車両重量：1140kg＜1160kg＞
●エンジン：直4 SOHC
●総排気量：1496cc
●最高出力：80kW（114ps）／6000rpm
●最大トルク：144Nm（14.7㎏m／4800rpm
●モーター最高出力：10kW（14ps）／1500rpm
●モーター最大トルク：78Nm（8.0kgm）／1000rpm
●トランスミッション：6速MT＜7速マニュアルモード付きCVT＞
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・42L
●JC08モード燃費：20.0km／L＜22.2＞
●タイヤサイズ：185／55R16
●当時の車両価格（税込）：196万円
