ツーリングカーレースが日本で一番熱かった9年間を1冊にまとめた「グループAレースクロニクル1985-1993 JTC9年間の軌跡（モーターマガジン社／2970円）」が1月31日から発売されている。ここでは、そこからの抜粋を2回にわたりお届けする。
JTC開幕は、信頼性が高いAE86が優勝
グループA規定による全日本ツーリングカー選手権（JTC）が開催されたのが1985年。これはヨーロパツーリングカー選手権（ETC）に範を取ったもので、開幕戦は6月2日のスポーツランド菅生。
当時、JTCのクラスは、JTC1~5に区分されていたが、グループA規定のクラス分けとしては1.6L以下のディビジョン1、1.6L~2.5L以下のディビジョン2、2.5L以上のディビジョン3となっている。
開幕戦を制したのはディビジョン1のトランピオレビン（星野薫）だった。このレースにはディビジョン3に83年のETCのタイトルホルダーであるハルトゲBMW635CSi（長坂尚樹/茂木和男）や、2Lターボで国産最強のスカイラインRSターボも出ていたが、BМWはコースアウトで大クラッシュを喫す。
スカイラインRSは電気系トラブルによるリタイア。レビンは、すでにETCでも実績があり、信頼性が高かったこと、トランピオが他メーカーに先駆けてラジアルスリックを採用していたことが勝因となった。
第2戦は6月16日「レース・ド・ニッポン筑波」。ポールポジションはニッサンスカイラインRSターボ（星野一義／近藤真彦）。しかし決勝ではBМWが強さを発揮。2位のトランピオ レビン（津々見友彦／見崎清志）に1ラップ差を付けての優勝。
続く第3戦は西日本サーキットで８月４日に開催された「85ビッグサマー全日本ツーリングカー選手権レース」で、無限シビックSi（中島悟／中子修）という後世に名を残すマシンが現れ、BMW、スカイラインを抑えポールポジションを獲得する。
優勝はハルトゲBМW635CSi（長坂／茂木）。シビックはオイル漏れでリタイアという結果に。
インターTECはボルボ240ターボの圧勝となる
第4戦は、10月13日の「鈴鹿300kmレース」だ。ポールポジションは前戦に続きホンダシビックSi（中嶋／中子）。決勝でも大排気量車に一歩も引かない走りを見せて総合優勝。2位、3位にはトランピオ レビン（AE86）が入り、BМWは4位という結果だった。
このように国産ディビジョン1のレビン、シビックvsディビジョン3のBMWという構図で進んでいったJTCの開幕年。迎えた第５戦は国際ツーリングカー耐久レース「インターTEC」で11月10日、富士スピードウェイでの開催となった。
海外からの遠征チームは、ボルボのみだったが、同年のETCでドライバー部門でのチャンピオンを獲得した強豪。また、初お目見えはBTCCなどに参戦していた三菱スタリオンもあった。
予選ではボルボ240ターボ（T.ランドストロム／G.ブランカテリ）がポールポジション。セカンドローにも同車のS.ミューラー／P.デュドネが付ける。それに続いたのがスタリオン（高橋国光／武藤文雄）と、もう一台のM.リュー／中谷明彦。
決勝ではボルボが圧倒的な強さを見せた。2台の240ターボはワンツーの体制を崩さずラップを重ね、3位以下に７ラップの大差を付けて総合1位、2位を獲得。3位にはBMW 635 CSi（長坂／茂木）が入賞。4位にスタリオン（リュー／中谷）が入り、スカイラインは5位という結果だった。
