ツーリングカーレースが日本で一番熱かった9年間を1冊にまとめた「グループAレースクロニクル1985-1993 JTC9年間の軌跡（モーターマガジン社／定価2970円）」が1月31日から発売されている。ここでは、そこからの抜粋を2回にわたりお届けする。
R32 GT-Rが参戦。圧倒的な速さでディビジョン3を席巻！
1990年は、JTCにとって大きな転換点となった。スカイラインGT-Rが登場したのだ。
デビュー戦は3月18日に西日本サーキットで開催された「オールジャパンツーリンカー300kmレース」。ポールポジションはカルソニック スカイライン（鈴木利男／星野一義）、2位がリーボック スカイライン（長谷見昌弘／Ａ・オロフソン）でシエラRS500勢を圧倒した。
決勝でもその速さは1クラス上で、カルソニック スカイラインが全車周回遅れにして優勝。2位もリーボックが入り新時代の幕開けとなった。
第2戦は5月20日の「SUGOグループA300km選手権レース」。ここではリーボック スカイライン（長谷見／オロフソン）がポールポジション。2番手にカルソニック スカイライン（星野／鈴木）という予選結果。
この２台のみが同一ラップで周回を重ね、カルソニック スカイラインが逆転優勝。3位はトランピオシエラ（横島久／影山正彦）となった。
7月1日に開催された第3戦「鈴鹿スーパーツーリングカー500kmレース」は長丁場ということでGT-Rの耐久性が見どころ。
予選ではカルソニック スカイライン（星野／鈴木）がポール。続くのがリーボック スカイライン（長谷見／オロフソン）といういつもの配置。決勝ではスカイライン2台の強さが目立ち、シエラ勢をどんどん引き離し周回遅れにする。
優勝はリーボック スカイライン（長谷見／オロフソン）。2位には1分30秒以上の差をつけられつつもカルソニック スカイライン（星野/鈴木）が入った。3位にしぶとく走ったFETフォードシエラRS500（見崎清志／茂木和男）が入賞した。
戦いが熱気を帯びるに連れて、観客数もうなぎ上りに
第4戦は、真夏の筑波の風物詩ともなっている「レース・ド・ニッポン」。8月18、19日の筑波サーキットには、5万人を超える大観衆が観戦に集まった。
ポールポジションはリーボックスカイライン（長谷見）、2位はカルソニック スカイライン（星野／鈴木）で、ラップタイムはともに58秒台に入った。
決勝では序盤でリーボック スカイラインがターボトラブルでリタイアするが、カルソニックが順調に周回を重ね、2位のアートネーチャー・シエラ（寺田陽次郎／赤池卓）に4ラップ差で圧勝。3位はピューミニ トランピオ シエラ（清水和夫／松田秀士）だった。
第5戦「ハイランドグループA300km選手権レース」は9月30日に開催。ここでは清水和夫／影山正彦もシエラからGT-Rにマシンをチェンジ。
ウエットレースで4WDのGT-Rの強さが際立ち、ポールポジションはカルソニックスカイライン（星野／鈴木）、2番手にリーボックスカイライン（長谷見／オロフソン）。決勝でもこのままの順位でゴール。3位は予選7位から追い上げたスカイライン（清水／影山）が入った。
この年の最終戦となった「インターTEC」は富士スピードウェイで11月11日に開催。観客は8万7500人という当時、富士史上最多を記録。
予選ではカルソニックスカイライン（星野／鈴木）がコースレコードでポールポジション。2位もリーボックスカイライン（長谷見／オロフソン）が続く。
決勝はこの2台が常にレースをリード。前年の覇者であるフォードシエラRS500を全く寄せ付けず、カルソニック、リーボックの順でゴールインとなった。
