海上輸送コンテナの到着遅延の影響で、2月26～27日に開催が延期されたWEC世界耐久選手権の公式テスト“プロローグ”では、日欧米の計9ブランドが顔を揃えるハイパーカークラスのエントリー車両を対象に、2段階式のバランス・オブ・パフォーマンス（BoP／性能調整）・システムが評価されることが明らかになった。
FIA国際自動車連盟とACOフランス西部自動車クラブによって発行された、最新のBoP文書に概要が記載されているこのシステムは、車速が210km／hを超える領域でのパワーレベルを暫定的に変更するものだ。
同文書では9つのハイパーカーそれぞれについて、標準的なパワーレベルと比較して0％の変化がある（つまり変化がない）と記載されているが、Sportscar365は正確な数値が評価目的でハイパーカーチームに伝えられていることを理解している。
BoPの関連文書によるとこのエンジン出力の増減設定、いわゆる“パワーゲイン”は今週末の開幕戦『カタール1812km』では使用されないが、イモラ・サーキットで行われるシーズン第2戦以降は使用される可能性があるという。
さらに、現在は210km／hとされているしきい値も見直しの対象となる。
LM-GTEアマクラスに代わる新しいGTカテゴリーであるLMGT3クラスでも同様のシステムが導入されているが、そのしきい値は200km／hと若干低く設定されている。また、こちらは開幕戦から新システムが適用される予定だ。
ハイパーカーに相当するものとは異なり、LMGT3のBoPテーブルでは9つの異なるGT3モデルの具体的なベース出力（kW）は記載されていない。その代わりエンジンセッティングの違いが「P●●」のかたちで示されているほか、パワーゲインの項目にモデルごとの最高出力の変更率が記載された。
ベース出力からもっとも大きな変更を受けるのはランボルギーニ・ウラカンGT3エボ2で、200km／hを超えるとパワーが4％低下する。同じく出力が減る方向の調整を受けたのはフェラーリ296 GT3とレクサスRC F GT3だ。この2車種はともに1％のパワーダウンを受け取った。
一方、フォード・マスタングGT3と改良型アストンマーティン・バンテージGT3はプラス2％、BMW M4 GT3とポルシェ911 GT3 Rでは1％の出力増加が認められている。シボレー・コルベットZ06 GT3.Rとマクラーレン720S GT3エボは調整を受けない0％組だ。
BoPの新システムについてFIAからのコメントはなかったが、今週後半にはシリーズの主催者からさらなる説明があることが期待されている。
■2024年WEC世界耐久選手権 ハイパーカークラスBoP（2月16日付）
マシン
プラットフォーム
最低重量
最高出力
パワーゲイン
≧210km/h
最大
エネルギー量
MGU作動速度
（ドライ／ウエット）
アルピーヌA424 LMDh 1070kg 510kW 0.0％ 909MJ ――
BMW MハイブリッドV8 LMDh 1060kg 506kW 0.0％ 904MJ ――
キャデラックVシリーズ.R LMDh 1032kg（+2） 499kW（-5） 0.0％ 890MJ（-4） ――
フェラーリ499P LMH 1075kg（±0） 503kW（-2） 0.0％ 902MJ（+1） 190kph／190kph
イソッタ・フラスキーニ・
ティーポ6-C
LMH
1085kg
514kW
0.0％
917MJ
190kph／190kph
ランボルギーニSC63 LMDh 1041kg 502kW 0.0％ 895MJ ――
プジョー9X8 LMH 1030kg（-11） 520kW（±0） 0.0％ 904MJ（-4） 150kph／150kph
ポルシェ963 LMDh 1048kg（+2） 505kW（-9） 0.0％ 900MJ（-8） ――
トヨタGR010ハイブリッド LMH 1089kg（+9） 510kW（-4） 0.0％ 914MJ（+2） 190kph／190kph
※比較対象は2023年最終戦バーレーン
■2024年WEC世界耐久選手権 LMGT3クラスBoP（2月16日付）
マシン
最低重量
最高出力
パワーゲイン
≧200km/h
最大エネルギー量
アストンマーティン・バンテージAMR LMGT3 1318kg P13 +2.0％ 689MJ
BMW M4 LMGT3 1321kg P4 +1.0％ 687MJ
シボレー・コルベットZ06 LMGT3.R 1331kg P5 ±0.0％ 685MJ
フェラーリ296 LMGT3 1331kg P13 -1.0％ 678MJ
フォード・マスタングLMGT3 1326kg P6 +2.0％ 696MJ
ランボルギーニ・ウラカンLMGT3エボ 1332kg P15 -4.0％ 676MJ
レクサスRC F LMGT3 1345kg P6 -1.0％ 698MJ
マクラーレン720S LMGT3エボ 1327kg P9 ±0.0％ 684MJ
ポルシェ911 GT3 R LMGT3 1315kg P4 -1.0％ 685MJ
投稿 BoPに新システム導入。一定速度以上でのエンジン出力を調整する“2段階式”を公式テストで評価へ は autosport web に最初に表示されました。
