2024年4月11日、日産自動車（以下、日産）は、2023年度（2023年4月-2024年3月累計）の国内販売で、「サクラ」の販売が3万4083台となり、2022年度に引き続き2年連続で電気自動車（EV）販売台数No.1を獲得した（2024年4月：日産調べ、以下同じ）と発表した。
日本で売れているEVの5台に2台はサクラ、半分以上が日産車
三菱 eKクロスEVと共同開発されて2022年6月にデビューしたサクラ。2022年度に続き、2年連続で「日本でいちばん売れているEV」の座を獲得した。この、3万4083台という販売台数は、2023年度の国内EV販売台数において、約41％にあたる。つまり、日本で売れているEVの5台に2台はサクラということになる。
なお、2023年度の国内EV販売台数で第2位はリーフ、第3位はアリア。リーフとアリアで全体の16％にあたり、サクラと合わせた日産のEV3台で57％を占めている。サクラが日本市場におけるEV普及を牽引し、販売台数No.1につながっただけでなく、日産が日本のEV市場をリードしていると行っても過言ではないだろう。
ちなみに、サクラでは30％以上のユーザーが装備が充実した最上位グレードの「G」を選んでいる。ボディカラーでは、ホワイトパールが一番人気で、ついでホワイトパール／チタニウムグレーの2トーンが好評だという。
もう少しデータを見ていこう。サクラが登場した2022年度から、軽自動車の販売全需に占めるEV比率は0.6％から1.8％へと、3倍に拡大した。日産ではEV販売構成比は10％になる。この傾向は今も続いている。また2023年度、軽ハイトワゴンは約50万台が販売された。サクラは、そのうち約6.9％にあたる。国内のEV普及には、軽自動車が大きなファクターを占めているのだ。
地域別の販売特性では、軽自動車全需（2WD）とサクラでは販売傾向は変わらず、都市部や地方など偏ったエリアではなく、軽需要のある全地域でサクラは売れていることになる。
サクラは、新しい軽自動車の市場を開拓した
サクラを選んだ理由としては、①国や地方からの補助金（現在でも満額の55万円）、②自宅で充電できる（ガソリンスタンドに行かずに済む）、③燃料費（電気代）が安く済む、④静粛性、⑤運転のしやすさ、などが挙げられている。
また、充電環境などの問題もあり、戸建てに住んでいるユーザーは軽自動車の平均より2割ほど高い。それゆえ、年齢層も高めで経済的にも余裕のある人が多いようだ。それでも、男女比率はほぼ半々だという。サクラのデビュー当初は2台持ち（セカンドカーとしてサクラを購入する）人が多かったが、最近ではファーストカーとして購入する人も増えている。「EVのサクラ」ではなく、「軽自動車のサクラ」として購入する人も少なくないようだ。
個人だけでなく法人や自治体での導入も進んでいる。営業車や商品配送をはじめ、JALでは空港内での荷物輸送の牽引車として380kgのボンベを運ぶなど、さまざまな場で活躍している。
新しい軽自動車の市場を開拓してきた日産 サクラ。今後は他メーカーからも軽自動車のEVが登場予定だが、今のところは商用車が中心で乗用車に関する情報は少ない。となれば、2024年度もサクラが「日本でいちばん売れているEV」の座を堅持していくことになるのだろうか。（文：篠原 政明）
●全長×全幅×全高：3395×1475×1655mm
●ホイールベース：2495mm
●車両重量：1080kg
●モーター：交流同期電動機
●最高出力：47kW／2302-10455rpm
●最大トルク：195Nm／0−2302rpm
●バッテリー総電力量：20kWh
●WLTCモード航続距離：180km
●駆動方式：FWD
●タイヤサイズ：155／65R14
●車両価格（税込）：304万0400円
