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R31スカイラインGTS-Rの熟成で勢力図に変化
1989シーズンはスカイラインGTS-Rが熟成された年で、シエラRS500の対決構造があらわになる。開幕戦は3月19日に西日本サーキットで行われた「オールジャパンツーリングカー300kmレース」。ポールポジションはカルソニックスカイライン（星野一義/北野元）、2番手にダンロップシミズシエラ（長坂尚樹/M.サンドロ・サーラ）。
決勝は終盤でカルソニックがエンジントラブルでリタイアし、ダンロップシミズシエラが逆転優勝。2位にはスープラのエボリューションモデル、ターボAのバイオスープラターボ（小河等/関谷正徳）が入賞した。
5月21日に第2戦「ハイランドグループA300kmレース」が開催。ここではカルソニックスカイライン（星野/北野）がポールポジション。ダンロップシミズ シエラ（長坂）は2番手。決勝ではカルソニックスカイラインが快走し、そのまま逃げ切りスカイラインとしては1年ぶりの優勝。2位にもリーボックスカイライン（長谷見昌弘/A.オロフソン）が予選4位から追い上げて入賞。スカイラインの本領発揮の時代到来となった。
続く第3戦は8月20日に筑波サーキットで「89レース・ド・ニッポン」が開催される。ここでもポールポジションはカルソニックスカイライン（星野/北野）、2番手もリーボックスカイライン（長谷見/オロフソン）となる。決勝ではリーボックスカイラインが順調に走りシーズン初優勝。スカイラインの2連勝となった。2位には予選4位からしぶとく走ったトランピオシエラ（横島久/影山正彦）が入賞した。
スカイラインの快進撃に因縁のインターTECも盛り上がる
第4戦となる「SUGOグループA300km選手権レース」は9月10日に開催。ここでもスカイラインが速く、ポールポジションはリーボックスカイライン（長谷見/オロフソン）、それに続いたのがカルソニックスカイライン（星野/北野）だ。
決勝でもカルソニックスカイラインがリードするが、終盤エンジントラブルでリタイア。代わってリーボックスカイラインが勝ち、連勝となった。ただ、2位、3位にはシエラ勢が入り、国産勢との熾烈な競り合いが続く。
第5戦の「鈴鹿グレート20ドライバーズレース」は9月23日に開催。ここでは勢いにのるリーボックスカイライン（長谷見/オロフソン）が連続ポールポジション。2番手にダンロップシミズシエラ（長坂）でフロントローを占める。決勝ではリーボックスカイラインが強く、予選４位から追い上げたピューミニトランピオシエラ（清水和夫/松田秀士）を寄せ付けずに優勝。3位にはヂーゼル機器スカイライン（都平健二/木下隆之）が入り、スカイライン強しを印象付けた。
最終戦は11月12日に富士スピードウェイで開催された「インターTEC」だ。これまでの余勢を駆って、スカラインの初制覇が期待された。予選でもポールポジションはカルソニックスカイライン（星野/北野）となり、ますます現実味を帯びる。しかし、セミ耐久のレギュラー戦とことなり、インターTECは500kmの長丁場。ここでスカイライン勢は脱落が相次ぎ、フォードコスワース シエラRS500ターボ（K.ニーツビーツ/A.モファット）が優勝。バイヨスープラターボ（関谷/小河）が２位に入った。
