ROTWILD Bikesの「R.EXC ULTRA」は、ワールドカップのプロたちとともに、E-エンデューロレースの要求に応えるために開発された。
その卓越したイノベーション、後部三角形のエレベイテッドボックスデザインは、ミッドハイ・ピボット・システムにより、急勾配のパワーステージや厳しい下り坂も難なく乗りこなすことができるという。
今年のE-エンデューロ ワールドカップシーズンの始まりは、ROTWILDにおけるエキサイティングな時代の始まり、つまり国際的なマウンテンバイクレースへの復帰を意味するとしている。
同社のエンジニアはサスペンションを再考し、エレベイテッドボックスデザインを開発した。このミッドハイ・ピボット・システムは、高いピボット・ポイントを中心に機能し、バイクのライディング・ダイナミクスを新たなレベルに引き上げる。高いリアエンド剛性と、最適化されたアンチライズとアンチスクワット値により、E-エンデューロ・レーシングの理想的なパートナーとなるとしている。
170mmのフロントサスペンショントラベル、マレット、調整可能なジオメトリー、リアトライアングルの長さなど、R.EXCは多用途性とパフォーマンスの面で新たな基準を打ち立てているという。Eはエンデューロ、Xは多用途性、そしてCは明らかにコンペティションを表している。
駆動技術に関しては、ダイナミックなシマノEP801モーターを採用しており、レーサーの好みに合わせて個別に幅広く調整できるという。820Whの新型バッテリーを搭載することで、重心が低くなり、ダイナミックな走行が可能になる。クイック・リリース・システムにより、バッテリーは素早く簡単に取り外すことができる。R.EXCはロットワイルドのレーシングDNAを体現し、パフォーマンス、革新性、そして精密なエンジニアリングを兼ね備えている。
特長
フルカーボンフレーム
レーストラックでは、無条件に自分の装備に信頼できなければならないという。フレームを作るということは、耐久性と軽量性の適切なバランスを見つけることを意味する。そのために最適な素材をカーボンだとしている。
FEMシミュレーションによる綿密な計算、数多くのプロトタイプの製作、そして試乗を経て、私たちのエンジニアリング・チームは最適なソリューションを開発した。製造工程をさらに最適化し、慎重に素材を選択することで、R.EXCフレームはレースにおける高い応力にも難なく耐えることが保証されている。精密な手作業と新しい仕上げは、レースで実証されているという。
エレベイテッド・ボックス・デザイン
ROTWILD R.EXCのシルエットは、チェーンステーが上方に曲がる新しいエレベイテッド・ボックス・デザインが特徴だ。カーボン製スイングアームの大きな容積により、左右対称の剛性性能を保証している。2本のチェーンステーの間にあるクロスバーも上方に移動し、リアホイールに必要なタイヤクリアランスを確保。これは、泥やスラッジのあるレースシーンでは特に重要だという。さらに、チェーンスラップが効果的に低減され、ライディングノイズが特に低くなっている。
ミッドハイピボットサスペンション
R.EXCフレームのピボットポイントをさらに前方上方に移動し、クラシカルな4リンク・リアトライアングルの長所とハイピボット・セットアップの長所を組み合わせた。コンプレッション時にチェーンステーの長さが大きく変化したり、特に高いアンチライズ値が発生することなく、非常にアクティブで寛容なシャシーを実現。
アンチ・ライズ値は、サスペンション・トラベルを通じて65％から49％の間で変化し、ブレーキング時の硬直化を防ぐ。アンチスクワット値は、サスペンション・トラベル全体を通して106%から108%の間で一定に保たれ、チェーン・テンションがシャシーを安定させ、スプリングの不均一な動きを防ぐ。
ROTWILD R.EXCのトラベルは、160mm、150mm、145mmの3段階に調整可能。これは、リンケージの革新的なショックマウントによって可能になった。サスペンション・トラベルを小さくすると、ショックにかかるプログレッションが大きくなる。同時にステアリングアングルが急になり、車高が上がる。よりフラットなステージ、トランスファー、パワーステージに最適だという。
シマノモーターEP801
シマノEP801モーターは、革新的なe-bikeテクノロジーの優れた例であり、e-エンデューロレースでの使用に理想的だという。モーターパワー、多くのカスタマイズオプション、軽量性、さらなる技術開発へのオープン性、そしてR.EXCフレームへの統合の組み合わせが重要だとしている。最大85Nmのトルクを持つシマノEP801は、パワフルなアシストを提供すると同時に、ROTWILD独自のバッテリー技術の使用も可能にしている。
IPUカーボン・バッテリー 820Wh
R.EXCのバッテリーが航続距離延長のための最新世代テクノロジーで、同社のエンジニアリングチームが自社開発したものだ。R.EXCでは初めて、21700タイプのGen2高性能セルを採用。このセルの総容量は820Whとなり、バッテリー技術の新たなベンチマークとなったとしている。
軽量化のため、セルを非常に軽量なカーボン製バッテリーハウジングに組み込んでいる。クイックリリース機構により、バッテリーは数秒で脱着可能。トラックプロファイルによってバッテリー交換が必要となるレースでは、大きな利点となる。
フリップチップ +/-5mm
R.EXCフレームのチェーンステー長は、436mmから441mmまで5mm調整可能。一方で、ドロップアウトにインサートを入れることで、より俊敏な走りを実現する。さらに、ホイールベースを伸ばすことで安定性を向上させることができる。
さらに、バイク内でのライダーのポジションを簡単に調整し、フロントホイールへの圧力を高めることができる。フリップチップは、標準化されたUDHディレイラーハンガーと組み合わされている。
マレットセットアップ
R.EXCバイクにはMulletホイールがセットアップされている。フロントでは、29インチホイールが必要な転がり挙動と追従安定性を提供。リアは27.5インチホイールで、短く操作しやすいチェーンステーと、スタート時やパワーステージでの加速に必要なグリップ力を生み出している。
シマノ XT-Di2
すべてのディテールが重要レースが本当に速くなったとき、コースプロフィール、ライン、路面が適切なギアを決定する。そこで威力を発揮するのがシマノXT-Di2だという。電子シフトは、コンディションやライディングスタイルに関係なく、正確で信頼性の高いギアチェンジを保証するものだという。
eMTBではチェーン負荷が高いにもかかわらず、高速でスムーズな変速を実現する。フリーシフト機能により、コーナーリング時や速い下り坂でも、ペダルを踏むことなく最適なギアを選択できる。電子シフトボタンにより、XT-Di2の操作は直感的で簡単だという。ショートストロークと明確なプレッシャーポイントにより、荒れた路面でも正確な変速が可能だとしている。
