トヨタは、ランドクルーザーのラインナップにプラドの後継モデルとなる250を加え、2024年4月18日に発売しました。
本記事では250のエクステリアやボディ、サスなどに加えスペックなどの基本情報を紹介します。
それでは早速、見ていきましょう。
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原点回帰！トヨタ・プラドの後継モデル・250登場！特別仕様車も設定
トヨタは、ランドクルーザーのラインナップにプラドの後継モデルとなる250を加え、2024年4月18日に発売しました。
トヨタは高級・豪華路線へシフトしてきたプラドとは方向性を変え、250では原点回帰として「悪路走破性」と「扱いやすさ」を追求することで、ランドクルーザーの中核モデルを確立しました。
250の特別仕様車として、ZXグレードに丸目型Bi-Beam LEDヘッドランプやマットブラック塗装のアルミホイールとオフロードタイヤなどを採用したZX“First Edition”とVXグレードに専用外板色サンドや内装色ダークチェスナットを採用したVX“First Edition”を設定しました。
ランドクルーザー・250は勇猛果敢なエクステリアがかっこいい！優れた悪路走破性を実現したボディも秀悦な仕上がり！
歴代のランドクルーザーと同様にキャビンを後ろ寄りに配置するキャビンバックワードプロポーションの250に引き締まったフロントビューを採用することで、悪路を走破する勇猛果敢なイメージのエクステリアに仕上がり、かっこいいです。
250のボディサイズは全長4,925mm、全幅1,980mm、ホイールベースは80シリーズから引き継がれる2,850mmを踏襲しました。
ボディとタイヤとの関係を示す対地障害角を十分確保し、オフローダーとしての優れた悪路走破性を実現した一方で、実用全幅値を2,115mmに抑えることで扱いやすさへの配慮も忘れていません。
300譲りの頑強なGA-Fプラットフォーム！新開発サスやSDMでオン・オフロードを走破！
250には、300に採用されたGA-Fプラットフォーム（ラダーフレーム構造）が移植されました。
GA-Fプラットフォームには最新の溶接技術や超高張力鋼板を取り入れることで、プラドと比べてフレーム剛性を50％、車両全体の剛性を30％向上させ、優れた悪路走破性を発揮するとともにオンロードも考慮した扱いやすさを実現しました。
250のために新開発したサスペンションには、フロントにハイマウント・ダブルウィッシュボーン式、リヤにトレーリングリンク車軸式を採用し、サスペンションジオメトリーを最適化しました。
更にホイールアーティキュレーションといわれるタイヤの浮きづらさを確保し、悪路走破性が向上。
一方、フロントスタビライザーをロックしたりフリーにしたりできるSDM（Stabilizer with Disconnection Mechanism）を搭載し、オンロードの操縦安定性とオフロードの悪路走破性を両立させました。
250には、電動パワーステアリング（EPS）を採用し、キックバックによるハンドルが取られることを軽減させ、低速時の取り回しの良さを追求しています。
エンジンはガソリンとターボディーゼルの2種！スムーズさや扱いやすさを追求！
250に用意されたパワートレインは「2.8L直噴ターボディーゼルエンジン＋Direct Shift-8AT」と「2.7Lガソリンエンジン＋6 Super ECT」の2種類です。
「2.8L直噴ターボディーゼルエンジン」の最高出力（ネット）は150kW(204PS)、最大トルク（ネット）は500N・m（51kgf・m）を発揮し、WLTCモード燃料消費率は11.0km/Lとなっています。
2.8L直噴ターボディーゼルエンジンの低回転域(1,600～2,800r.p.m)で、最大トルクを発揮させることで扱いやすさを実現しました。
「2.7Lガソリンエンジン」の最高出力（ネット）は120kW(163PS)、最大トルクは（ネット）246N・m（25.1kgf・m）、WLTCモード 燃料消費率（国土交通省審査値）は7.5km/Lとなっています。
自然吸気エンジンと6 Super ECTを組み合わせることで、発進から低速域のスムーズさや下り坂において車速のコントロールしやすさを追求しました。
トヨタ・250は原点回帰。ランドクルーザーシリーズにとって重要モデルに
ランドクルーザーのラインナップされたプラドの後継モデルとなる250。
このモデルが追及する「悪路走破性」と「扱いやすさ」を具現化するボディやサス、ステアリング、パワートレインなどを紹介しました。
250は原点回帰という意味で、ランドクルーザーにとって重要なモデルになるでしょう。
参考資料
トヨタ自動車株式会社「ランドクルーザー、新型車"250"シリーズを発売」
