この連載では、昭和30年～55年（1955年〜1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第67回目は、全米で大ヒットした日産フェアレディ240ZGの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より）
Gノーズにオーバーフェンダー架装の元祖ワークス・チューニングカー
昭和44（1969）年10月に発表され、そのスタイルとリーズナブルな価格､そして高性能で日本のみならず、世界で注目を集めた初代S30型フェアレディZ。70年代の幕開けを象徴する新世代のスポーツカーとして、Zはアメリカ市場で“Zカー旋風”を巻き起こし、「ダットサン240Z」の名で大ヒットを記録する。
当初､ 日本国内は2Lモデルのみの設定で、スカイラインGT-Rと同じS20型6気筒DOHC24バルブユニットを積むZ432 を筆頭に、L20型6気 筒SOHCのZとZ-Lをラインナップ。Z432は2L最強となる160ps／7000rpmを、Z-LとZは130ps／6000rpmを発生した。
海外へは2.4L のL24型搭載の240Zが送り込まれた。これは北米市場を強く意識したモデルゆえの選択だが、昭和46（1971）年11月から日本にも投入されている。
3タイプが設定され、ベーシック版のZに相当する240Zから、5速MT仕様の240Z-Lと、エアロパーツで武装した240ZGが発売された。
中でもマニアの注目を集めたのは、日本専用モデルとして開発された240ZGだ。240Zに対し240ZGは190mm長いエアロダイナノーズ（通称・Gノーズ）を採用し、4輪にFRP製のオーバーフェンダーを装着した。
そのため全幅は60mm拡大され、ルックス的にも精悍かつ個性的なものに変身した。タイヤもフェアレディZとしては初めてラジアルタイヤを標準装備していた。
エンジンはL20型6気筒SOHCをベースに、これをスケールアップしたL24型を積む。というより、ブルーバード1600SSSに搭載されたL16型4気筒エンジンに2気筒を加えたものである。SUツインキャブを装着するが、レギュラーガソリンの使用を可能にするため、圧縮比は8.8に落とされている。
とはいえ、性能的にはトップレベルにあり、150ps／5600rpmの最高出力と21.0kgm／4800rpmの最大トルクを発生した。
トランスミッションはL型エンジンの中で最も素性が良いと言われたL24型にはポルシェシンクロの5速MTをコンビ（Z-LとZG）。最高速は240Zで205km／h、空力性能を向上させた240ZGでは210km／hに達した。
事実、国内外のサーキットでは抜群の速さを見せつけ、多くのレースでライバルを圧倒している。また国際ラリーでも大暴れし、サファリ・ラリーでは1971年の初参戦で1-2位を独占、73年も優勝している。
昭和48（1973）年9月、Z432とともに240Zは生産中止に。後継モデルとしてスケールアップ版の260Zも企画されたが、オイルショックのあおりを受け、国内には投入されなかった。最終的にS30型は9年に亘るモデルライフを全うし、昭和53（1978）年8月、2代目・S130型にバトンを渡す。世界に衝撃を与え、新時代の扉を開いたクルマ、それが初代S30型Zなのだ。
TOPICS
1973年の東京モーターショー出品車でその前から噂となっていた2by2モデル。輸出仕様の260Zに国内専用モデルの240ZGと同じGノーズ&オーバーフェンダーを装着したもの。実際に翌74年1月に国内発売されたモデルは2Lモデルの2by2で、外装もノーマルのままだった。
MOTORSPORTS
240Zは国際ラリーでも大暴れし、サファリ・ラリーでは71年の初参戦で1-2位を独占、73年も優勝している。
日産フェアレディ240ZG（HS30型）諸元
●全長×全幅×全高：4305×1690×1285mm
●ホイールベース：2305mm
●車両重量：1010kg
●エンジン型式・種類：L24・直6SOHC
●排気量：2393cc
●最高出力：150ps／5600rpm
●最大トルク：21.0kgm／48500rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：175HR14
●新車価格：150万円
