الوحدة الهندية لشركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية. قدمت طلبًا لطرح عام أولي (IPO) إلى الهيئة التنظيمية المالية في الهند، مما يمثل إنجازًا هامًا لشركة تصنيع السيارات في شارع دلال، أي ما يعادل وول ستريت في مومباي.
وتأتي هذه الخطوة بعد مرور أكثر من عشرين عامًا على دخول هيونداي السوق الهندية لأول مرة.
تفاصيل الاكتتاب العام
وفقًا لمسودة نشرة الرنجة الحمراء المقدمة إلى مجلس الأوراق المالية والبورصات الهندي (SEBI) والتي استعرضتها شركة NDTV Profit، يتضمن الاكتتاب العام الأولي لشركة Hyundai Motor India Ltd. (HMIL) عرضًا بقيمة 142 مليون سهم، تمثل حصة 17.5٪ في الشركة.
ولن تقوم شركة Hyundai Motor بإصدار أي أسهم إضافية في هذا الطرح. وإذا نجح الطرح العام الأولي، فسوف يصبح أكبر طرح عام في تاريخ الهند، ومن المحتمل أن يجمع ما بين 2.5 مليار دولار إلى 3 مليارات دولار.
رحلة هيونداي في الهند: من لاعب مجهول إلى لاعب مهيمن
بينما تستعد شركة Hyundai Motor India لواحدة من أكبر عمليات الاكتتاب العام الأولي (IPOs) في البلاد، فإننا نلقي نظرة على رحلة شركة صناعة السيارات الكورية التي امتدت لما يقرب من 30 عامًا في الهند من اسم غير معروف لتصبح ثاني أكبر علامة تجارية لسيارات الركاب في البلاد.
من المقرر أن تقدم HMIL نشرة الإصدار الأحمر للاكتتاب العام الأولي في وقت لاحق من يوم الجمعة مع هيئة الأوراق المالية والسلع في البلاد، مجلس الأوراق المالية والبورصات الهندي (SEBI).
وذكرت رويترز أنه من المتوقع أن تجمع الذراع الهندية للشركة المصنعة الكورية ما بين 2.5 إلى 3 مليارات دولار، مما قد يؤدي إلى تخفيف حوالي 17.5٪ من حصة الشركة الأم في HMIL. HMIL هي ثاني أكبر شركة مصنعة لسيارات الركاب في الهند بحصة سوقية كبيرة تبلغ 14.9٪ اعتبارًا من السنة المالية 24.
ومن الجدير بالذكر أن الاكتتابات العامة الأولية لشركة HMIL ستكون أول عملية بيع أولية للأسهم من قبل شركة تصنيع سيارات في الهند منذ أن أدرجت شركة ماروتي سوزوكي إنديا المحلية في البلاد نفسها في البورصة في عام 2003.
1996: إطلاق شركة هيونداي في الهند
وصلت هيونداي إلى الساحة الهندية في عام 1996 وأنشأت مصنعًا بالقرب من مدينة تشيناي بجنوب الهند.
وحتى ذلك الحين، ظلت السوق الهندية، التي كانت قد بدأت مؤخرًا في تجربة متع العولمة الاستهلاكية بعد إصلاحات عام 1991 التي فتحت البلاد أمام التجارة العالمية، خاضعة لسيطرة شركات تصنيع السيارات الشهيرة مثل ماروتي، وهيندوستان موتورز، وبريمير أوتوموبيلز، إلخ.
لقد احتكرت شركة ماروتي فعلياً سوق السيارات الهندية بسيارتها ماروتي 800، ولم يكن الطريق إلى القبول والشعبية لشركة هيونداي، وهي علامة تجارية غير معروفة في الهند حتى الآن، سهلاً.
1998: نقرات تأييد شركة هيونداي سانترو وشاه روخ خان
أطلقت HMIL سيارتها الأولى، “Santro” في الهند في عام 1998 مع ظهور السيارة لأول مرة عالميًا في البلاد. وفي غضون أسابيع من وصولها إلى السوق الهندية، حققت السيارة نجاحًا هائلاً.
تم تسويق Santro على أنها “السيارة العائلية الكاملة”، وستجد نفسها في مواجهة العلامات التجارية الراسخة مثل Maruti 800 وTata Indica.
لتوصيل الرسالة إلى المستهلكين المستهدفين للشركة، قررت هيونداي التعاون مع شاروخان – الممثل الهندي ذو الشعبية الواسعة والذي، بفضل حضوره الساحر على الشاشة وشخصيته اللطيفة، نال إعجاب جميع أجيال المجتمع الهندي، مما جعله الوجه المثالي للعلامة التجارية.
الأفلام الإعلانية لشاروخان مع عبادة سانترو الحمراء اقتحمت شاشات التلفزيون الهندية وسرعان ما أصبح سانترو اسما أصبحت مألوفة لدى معظم الأسر الهندية الطموحة.
وكانت هذه أيضًا بداية لأطول شراكة مع العلامات التجارية الشهيرة في الهند، حيث لا يزال شاروخان مرتبطًا بشركة هيونداي.
تبرز شركة HMI كثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الهند، ثم مركز تصدير السيارات الصغيرة لشركة Hyundai
في أقل من ستة أشهر من إطلاق Santro في سبتمبر 1998، وبحلول 31 مارس 1999، أصبحت HMIL بالفعل ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الهند، وتستعد لمزيد من النجاح في السوق الهندية المتنامية.
بعد خمس سنوات من إطلاق سيارة سانترو وغيرها من العلامات التجارية مثل أكسنت وسوناتا وما إلى ذلك، أصبحت شركة HMIL مركزًا لتصدير السيارات الصغيرة للشركة الأم مع الصادرات إلى أمريكا اللاتينية والجزائر وغيرها.
بحلول مارس 2004، تجاوزت مبيعات سانترو حاجز المليون في المبيعات السنوية لتصبح أول سيارة هندية في فئتها تفعل ذلك.
وبعد 28 عامًا، طرح عام أولي لتعزيز التقييم؛ معالجة “خصم كوريا”
على مر السنين، أصبحت الهند ثالث أكبر مصدر لإيرادات هيونداي بعد الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية، وينبع قرارها بإدراج نفسها من الحاجة إلى الاستفادة من إمكانات السوق المتنامية في شبه القارة الهندية، وتعزيز تقييمها.
وفقا لشركة موتيلال أوسوال للخدمات المالية.
“يتأثر قرار طرح أسهمها للاكتتاب العام أيضًا باستراتيجية شركة هيونداي لمعالجة “الخصم الكوري”، وهو مصطلح يستخدم لوصف مضاعفات التقييم المنخفضة للشركات الكورية الجنوبية مقارنة بنظيراتها الدولية. ومن خلال إدراج ذراعها الهندي، تهدف هيونداي إلى تحقيق مكاسب أعلى التقييمات وجذب قاعدة أوسع من المستثمرين.”
الفوائد والمخاطر المحتملة للمستثمرين
يمكن للمستثمرين في الاكتتاب العام الأولي لشركة Hyundai Motors توقع العديد من الفوائد المحتملة. إن الريادة القوية التي تتمتع بها هيونداي في السوق باعتبارها ثاني أكبر صانع للسيارات في الهند، إلى جانب مجموعة سيارات الدفع الرباعي الناجحة، توفر أساسًا متينًا للنمو المستمر.
ويؤدي نمو إيرادات الشركة وأرباحها المستمر إلى تعزيز موثوقيتها كاستثمار.
بالإضافة إلى ذلك، تعكس استثمارات هيونداي الكبيرة وخطط التحديث التزامًا طويل الأمد تجاه السوق الهندية، والتي تعد ثالث أكبر سوق لمجموعة هيونداي موتور على مستوى العالم.
ومع ذلك، هناك أيضًا مخاطر يجب وضعها في الاعتبار. قد تؤثر تقلبات السوق وسط العوامل الاقتصادية الأوسع على أداء الشركة.
المنافسة الشديدة من ماروتي سوزوكي وتاتا موتورز يمكن أن تؤثر أيضًا على حصة هيونداي في السوق وربحيتها.
تتميز صناعة السيارات بقدرة تنافسية عالية، ويتطلب الحفاظ على مكانتها الرائدة الابتكار المستمر والتكيف مع تفضيلات المستهلك المتغيرة.
السياق التاريخي وتأثير السوق
سيكون الاكتتاب العام هو أول بيع أولي للأسهم من قبل شركة تصنيع سيارات في الهند منذ أن أدرجت شركة ماروتي سوزوكي الهند نفسها في عام 2003. وجاء دخول هيونداي إلى السوق الهندية في عام 1996 في وقت كانت فيه الهند قد بدأت للتو في الانفتاح على التجارة العالمية في أعقاب الأزمة الاقتصادية عام 1991. الإصلاحات.
أدى نجاح طراز Santro والنماذج اللاحقة إلى جعل Hyundai لاعبًا مهمًا في صناعة السيارات الهندية.
وقد أدى أداء هيونداي المستمر على مر السنين، إلى جانب التوسعات والاستثمارات الاستراتيجية، إلى تعزيز مكانتها في السوق الهندية.
ويُنظر إلى قرار الشركة بإدراج وحدتها الهندية على أنه خطوة للاستفادة من إمكانات السوق المتنامية وتعزيز تقييمها.
The post من سانترو إلى شاروخان: كيف استحوذت هيونداي على سوق السيارات في الهند appeared first on Invezz