A Ola Electric, a maior fabricante de veículos elétricos de duas rodas da Índia, recebeu a aprovação do regulador do mercado de valores mobiliários da Índia – Securities Exchange Board of India (Sebi) para abrir o capital.
A empresa liderada por Bhavish Agarwal levantará Rs 5.500 milhões por meio de uma nova emissão, além de um componente de oferta para venda (OFS) de 95,2 milhões de ações, e provavelmente listará suas ações ainda este ano.
A startup com sede em Bengaluru está de olho em uma avaliação de US$ 6 bilhões e será a primeira startup de EV no país a ser listada nas bolsas.
De acordo com os documentos preliminares do IPO, uma parte dos recursos da listagem será usada para expandir a capacidade da planta de fabricação de células da empresa – Ola Gigafactory – de 5 GWH para 6,4 GWh (gigawatts-hora).
No entanto, para além deste desenvolvimento, a decisão da Ola Electric de abrir o capital sublinha o sentimento optimista dos investidores em relação à infra-estrutura de veículos eléctricos na Índia.
IPO da Exicom Tele-System levanta ânimo, Ather IPO no horizonte
Antes da Ola Electric, a Exicom Tele-System – a maior fabricante de soluções de energia crítica e carregamento de EV da Índia fez sucesso no início deste ano com um IPO de sucesso.
A listagem da Exicom em março testemunhou um aumento impressionante de 86% no preço das ações e, desde então, até 20 de junho, o preço das suas ações aumentou 72%.
A Ather Energy, apoiada pela Hero Motocorp, que compete com a Ola Electric no segmento de veículos elétricos de duas rodas, também está planejando um IPO no próximo ano, buscando arrecadar cerca de US$ 400 milhões e visando uma avaliação de US$ 2 bilhões.
Crucialmente, o investimento na empresa por Nikhil Kamath, cofundador da Zerodha, a maior plataforma de corretagem de ações da Índia, e um investidor experiente, também veio como um voto de confiança, não apenas nas perspectivas de crescimento da empresa, mas na trajetória de crescimento da indústria indiana de veículos elétricos como um todo.
A empresa lançou recentemente uma primeira scooter elétrica Rizta de 2W do tipo – uma scooter elétrica ‘familiar’, o que poderia potencialmente dobrar seu volume de vendas, de acordo com a Motilal Oswal Financial Services.
Ather detém atualmente uma quota de mercado de 11-12%, mas pretende mais do que duplicar a sua quota de mercado para cerca de 30% até ao final deste ano fiscal, e a Rizta poderá desempenhar um papel significativo na consecução dessa meta.
O que está impulsionando a confiança dos investidores nas empresas indianas de veículos elétricos
Não se engane, os VE representam atualmente apenas 2% do total de veículos de passageiros na Índia, mas as suas vendas estão a crescer rapidamente.
Em 2023, as vendas de VE quase duplicaram, ultrapassando as vendas globais de PV, que cresceram 10% em relação ao ano anterior.
Embora as alterações climáticas, a poluição e um apelo simultâneo à mudança para meios de transporte mais sustentáveis representem um forte caso de utilização para os VE, a sua adoção na Índia é prejudicada pelo elevado custo inicial, pela fraca infraestrutura de carregamento público e por algumas preocupações de segurança.
O governo, no entanto, está empenhado em mudar o cenário e estabeleceu a meta de ter 80% de 2W elétricos até 2030, 70% de veículos comerciais e 30% de automóveis particulares.
Para estimular a demanda, a Índia tem implementado o esquema de Adoção e Fabricação Mais Rápida de Veículos (Híbridos e) Elétricos na Índia ou o esquema FAME Índia desde 2015, sob o qual são fornecidos incentivos aos compradores de veículos elétricos na forma de uma redução inicial no preço de compra. dos veículos.
A segunda iteração do esquema que foi lançada em 2019 recebeu um desembolso de Rs 11.500 milhões e até fevereiro deste ano, o governo atingiu 79% da sua meta para o número de VEs – dois, três e quatro, que se propôs a suporte sob ele.
O GST sobre veículos elétricos também foi reduzido de 12% para 5%, enquanto o GST sobre carregadores/estações de carregamento para veículos elétricos foi reduzido de 18% para 5%.
Do lado da oferta, o regime de incentivos ligados à produção (PLI) para automóveis e componentes automóveis fornece incentivos financeiros para impulsionar a produção nacional de produtos de tecnologia automóvel avançada, incluindo veículos elétricos e seus componentes.
No segmento EV PV maior, são, na verdade, os veículos de duas rodas que estão mostrando o caminho. As vendas elétricas de 2W aumentaram 33,3% em 2023-24.
As ações poderiam se beneficiar dos IPOs da Ola Electric e Ather:
De acordo com o Equitymaster – um portal de pesquisa e análise de ações com sede na Índia, pelo menos quatro ações poderiam se beneficiar indiretamente dos IPOs da Ola Electric e da Ather. Estes são:
Hero Motocorp, por possuir 39,7% de participação na Ather Energy.
Sona BLW Precision Forgings, que é fornecedora de componentes automotivos para a Ola Electric e também para a Hero Electric. No final do exercício de 2024, a carteira de encomendas da empresa era de 226 mil milhões de rupias, dos quais 79% eram provenientes do segmento de veículos eléctricos.
Fiem Industries, que é o único fornecedor da Ola electric para faróis, lanternas traseiras, indicadores, conjuntos de pára-lama traseiro e espelhos.
Na recente divulgação de resultados do T4AF24, a empresa disse que o veículo elétrico de duas rodas é uma grande oportunidade e está crescendo exponencialmente.
Minda Corporation, que fornece componentes automotivos para uma variedade de fabricantes de veículos elétricos de duas rodas, incluindo Ola electric e Ather Energy.
The post Ola Electric, Exicom, Ather: Por dentro da corrida 'carregada' de IPO de EV da Índia appeared first on Invezz