ＪＲ津軽線についてです。蟹田・三厩間は、２０２２年８月の大雨の影響で運休が続いています。これまで鉄路を復旧するか、自動車交通へ転換するか、沿線の市町村や県、ＪＲ東日本などが話し合ってきましたが、５月、自動車交通へ転換する方向で合意しました。この問題について２４日、青森県議会新幹線・鉄道問題対策特別委員会で質疑が行われました。
【ＪＲ東日本盛岡支社 大森健史支社長】
「地域の皆さまとともに、利便性が高く持続的な地域交通を築き上げることを目指してまいります」
２０２２年８月の大雨の影響で現在も運休が続く、ＪＲ津軽線の蟹田・三厩間。
運休区間の復旧に６億円の費用がかかること。
そして、運休区間を含む中小国・三厩間の利用者数も減少。１９８７年とコロナ禍前の２０１９年を比較すると、およそ７０％減っていました。
こうした状況から簡単に復旧できず、鉄路を復旧するか否か議論が平行線をたどっていました。
しかし５月、関係市町村などが自動車交通への転換で合意。２４日に行われた県議会の新幹線・鉄道問題対策特別委員会では特に、災害を契機とした廃線の前例となるのではという指摘が相次ぎました。
【自由民主党 山谷清文議員】
「今回の自動車交通の転換が、今後県内の他の路線においても、災害を契機とした廃線の前例となるのではないかと非常に危惧しております」
ほぼすべての議員から出た指摘に対し、ＪＲ東日本は。
【ＪＲ東日本盛岡支社 大森健史支社長】
「被災前から臨時列車の運転やダイヤの適正化などによる津軽線の利用促進。そして乗り合いタクシーの実証実験などを重ねて参りました」
「弊社として、今回の津軽線の事例が、災害を契機とした廃線の前例とは考えてございません」
【新幹線・鉄道問題対策特別委員会 阿部広悦委員長】
「不採算路線というのは、次のテーブルなのかな、議論するテーブルなのかなというふうに感じていました」
