川崎市は３０日の市都市計画審議会で、ＪＲ南武線の連続立体交差事業（武蔵小杉−矢向駅間、約４・５キロ）の構造・工法に関して比較検討の結果、「仮線高架工法」が最も優位な工法であると報告した。
同工法は、現在運行している線路を一時的に幅６〜８メートルの仮線路に切り替え、空いた線路敷きに高架構造物を建設する工法。
市は、電車の運行を継続しながら線路上空に高架構造物を建設する工法「仮線高架プラス直上高架」、線路直下にトンネルを建設する工法「地下直下」と比較し、経済性や環境面に優れていると説明した。
具体的には、概算事業費が約１１８５億円と最も安価となる▽横浜市域も含めて尻手−武蔵小杉駅間にある１３の踏切を全て除却できる▽移転が必要となる買収対象建物が約４００戸と最も少ない−などを理由として挙げた。高架完成後は買収した仮線用地を道路として活用する。
市は今後、工法を正式決定した上で、２０１８年度末の都市計画決定を目指している。完成は最短で３３年を想定している。
