川崎市は市内を縦断するＪＲ南武線尻手−武蔵小杉間の連続立体交差化に向けて事業調査を行っている。区域には１時間に４０分以上が閉まっている「開かずの踏切」など国土交通省が緊急対策踏切と指定した七つの踏切があり、道路の混雑や地域分断などを起こしている。市は早急な整備が求められている「最重要課題」とし、事業を紹介するパンフレットを発行したほか、２７日に対象地域の測量に向けて説明会を同市立橘高校（中原区）で開くなど市民の理解浸透に努めている。
調査区間は両駅間５・５キロのうち市内の４・５キロで、この間には「開かずの踏切」や１日の自動車遮断量が５万台以上の「自動車ボトルネック踏切」の計７カ所を含む九つの踏切がある。
特に平間駅前（１時間に最大５１分遮断）や鹿島田（同４４分遮断）の踏切は周辺を含めた道路渋滞の原因となっている。過去の６年間に６件の踏切死亡事故も発生し、路線バスの運行などにも影響している。周辺には同市立下沼部小学校など九つの学校があり、踏切を横断して登下校する児童は１日４３５人に上り、その安全が懸念されている。
このため市は連続立体交差化を検討。その前例となっているのが１９９６年に高架化した武蔵小杉−武蔵溝ノ口間の１期工事で、この工事では丸子茅ケ崎線など１２の踏切をなくしたほか、保育園や駐輪場、駅前ロータリーの整備などＪＲと連携した街づくりも行っている。
南武線の未高架区間については５万５千人の署名の請願を受け、２００８年に「川崎南部地域交通基盤あり方検討委員会」が推進を提言した。１３年には「市総合都市交通計画」を策定し１０年以内の着手を目指す事業に位置づけた。
市は、来年３月までに地質調査や測量、基本設計などを終わらせ、１８年度までの都市計画決定を目指し、１９年にも事業着手したい考えだ。
ただ、矢向−尻手間約１キロは横浜市域で、同市は相鉄線の連続立体交差化などを進めており、南武線については事業調査は未着手のままだ。パンフ（４千部）発行には推進への機運盛り上げの期待も込められており、川崎市企画課は「横浜市との連携協力は確認している。１期工事では、線路の切り替えまで１５〜１６年かかり、周辺道路整備も含めると２０年かかった。その間に横浜でも事業が進むことを期待している」と話している。
