驚くべき速さと、目を見張る美しさ。スーパースポーツカーは、このふたつの要素を兼ね備えた特別な存在だ。『オートスポーツweb 最新スーパースポーツカー試乗レポート』では、クルマ好きなら誰もが憧れる数々の至高のマシンの中から注目の1台をピックアップして、その走りの印象を伝えていきます。
ハンドルを握るのは、モータージャーナリストの吉田拓生さん。第5回目は、『ランボルギーニ・ウラカンEVO』を取り上げます。
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■佇む姿も排気音も、すべてが凡百のクルマとは違うスーパースポーツ
実はドアが上方向ではなく横方向に開くのだが、それでももう、どこからどう見てもランボルギーニなのである。現在のランボルギーニは、ベーシックな『ウラカン』と、旗艦の『アヴェンタドール』、そしてSUVの『ウルス』というラインアップが揃っている。
今回、試乗レポートをお届けする『ウラカンEVO』は、2014年にデビューした『ウラカン』のモデルライフ半ばのマイナーチェンジ版のような意味合いを持っている。
マイナーチェンジを人知れずシレ～っと行うか、「EVO！」と銘打ってアピールするか、そこはブランドの気質のようなもの。ランボルギーニともなれば、スーパーカーを代表するブランドなので、そりゃあ大きく出て当然なのである。
ではランボルギーニはどこがどうスーパーなのか？ それはもう、そのすべてである。V型10気筒エンジンを呼び覚ますスターターボタンは、ミサイルの発射スイッチよろしくガードが付いているので、押すためにはそのガードを跳ね上げてから行う。
そんな所作の逐一に、凡百のクルマとは違うスーパー感が込められている。スタート直後の排気音は、周囲の人をいっせいに振り向かせるくらい盛大だが、それを咎める人はいない。赤ちゃんが所かまわず泣くように、スーパーカーとは吠えて当然なクルマなのである。
とはいえ現代のランボルギーニは、昨日AT免許を取得した初心者ドライバーでも運転できる部分がミソだ。
昔の『カウンタック』のように重いクラッチも存在しないし、着座位置が低すぎて視界不良、ステアリングが遠すぎる、といった妙な癖もない。
コーナーセンサーやバックカメラといった運転支援装備も充実しているので、前後バンパースポイラーの低ささえ頭に入れておけば、普通に運転できてしまう。
■640psエンジン＋4駆で一気に300km/hオーバーの世界に突入する（……ハズ）
『ウラカン』から『ウラカンEVO』になったことで、5.2リッターのV型10気筒エンジンの最高出力は610psから640psになっている。その差は体感しにくいが、そもそも600psオーバーが圧倒的であることは間違いない。
そのパワーを7速デュアルクラッチAT、4駆のパワートレインで継投し、一気に300km/hオーバーの世界に突入する（……ハズだ）。
コーナリングに関しても4輪のベクタリング機能によって「こんなスピードじゃ曲がれないだろう！」という速度域でもグイグイと曲がれてしまう。現代のランボルギーニは見た目だけじゃなく、走りも超絶スーパーなのである。
一方、『ウラカンEVO』に乗って、銀座あたりに繰り出せば、交差点で止まるたびにみんながスマホを向けてきて、ちょっとした有名人の気分が味わえる。
カタチ、走り、そして周囲にチヤホヤされることまで含めて楽しめるのであれば、3000万円オーバーの価格も高くはないと思う。
■ランボルギーニ・ウラカンEVO諸元
車体
全長×全幅×全高 4520mm×1933mm×1165mm
ホイールベース 2620mm
車両重量 1422kg
駆動方式 AWD
トランスミッション 7速DCT
サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン
ブレーキ 前／後 ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ 前／後 245／30R20、305／30R20
エンジン種類 V型10気筒DOHC
総排気量 5204cc
最高出力 470kW（640ps）／8000rpm
最大トルク 600Nm（61.2kgm）／6500rpm
最高速度 325km／h
車両本体価格 3282万7601円
■Profile 吉田拓生 Takuo Yoshida
自動車雑誌の編集部を経て、2005年からフリーのモータージャーナリストとして活動をスタート。自動車、ヨット、英国製品に関する文章を執筆。現代のスポーツカーをはじめ、1970年以前のヒストリックカー、ヴィンテージ、そしてレーシングカーの試乗レポートを得意としている。
