リアルな選択肢！ 手軽SUVの代表格となり得るダイハツ タフト
今、そんなファミリーにイチオシなのが、どこへ行くにもワクワクさせてくれそうな“遊べる軽”、ダイハツ タフト。
前席の頭上に大きなパノラマルーフ、「スカイフィールトップ」が全車標準装備となっているクロスオーバーSUVです。
手頃とはいえベースグレード購入はちょっと待って！
タフトは街乗りメインのセカンドカーとしても魅力的ですが、だからといって「一番リーズナブルなベースグレード「X」（135万3000円）でいいよね」と安易に決めるとちょっと後悔するかも。
だって、タフトは軽だけど最低地上高は本格SUVにも負けない190mmも確保してあるし、オフロードや雪道を走るときに障害物を乗り越える指標となる、アプローチアングルやデパーチャーアングルも本格的。
きっとそのうち、アウトドアレジャーなどにも出かけたくなってしまうと思うのです。
買うならせめてGを！ 150万円で内外装・機能性には文句なしのクオリティ
だからここは、トップグレードにして唯一のターボエンジン搭載モデル、価格は「X」から25万3000円アップの「Gターボ」（160万6000円）を選んでおくのが正解だと思います。
ただ、タフトには自然吸気エンジンモデルの「G」（148万5000円）もあって、それなら「X」から13万2000円アップで済むんですよね。
装備内容も、外観では「X」には付いていないルーフレールやオートレベリング機能付きのフルLEDヘッドランプ、LEDフォグランプが標準だし、ガラスもただのUVカットじゃなくてスーパーUV＆IRカットになります。
インテリアでは、フロントセンターアームレストや運転席・助手席シートヒーター、助手席シートアンダートレーが付くのが「G」。
見た目にも、オレンジのアクセント加飾がプラスされるので、ワクワク感がぐっと高まります。
ベースグレードに＋13万円かなり充実させられるのが「G」
あとは、多機能で画像もきれいなTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイや、安全装備では車庫入れの時に障害物を検知して教えてくれるコーナーセンサーが付いたり、もう13万2000円の価格差なら絶対に「G」が買い！ と言えるほどテンコ盛りです。
街乗りメインならノンターボのGで充分？ でも実際は…
そして、「G」から12万1000円アップの「Gターボ」との差を見てみると、「G」にもオプションで4万4000円で装着できる「スマートパック」が「Gターボ」には標準装備となるくらい。
スマートパックは、高速道路を長距離走る時に便利で安心な「全車速追従機能付ACC」と「LKC（レーンキープコントロール）」、「ステアリングスイッチ（運転支援用）」のセット。
なので、街乗りメインだからいらないよ、と思うかもしれないですね。
タフトの神グレードはGターボ！ ＋25万円でストレスフリーに
でもこれは、あくまでカタログ上での違いです。装備表からはわからないのが、ターボエンジンの「Gターボ」と自然吸気エンジンの「G」の走りの違い。
販売店に両方の試乗車があれば、きっとすぐにその違いを体感してもらえると思うんですが、街中での発進からのスムーズさ、なめらかな加速フィール、高速道路での安定した余裕たっぷりのクルージングやパワフルな追い越し加速など、圧倒的に「Gターボ」の方が満足度が高いのです。
新型タントから採用された新技術「D-CVT」がミソ
これは出力やトルクだけではなくて、トランスミッションがターボに合わせたワイドレンジのD-CVTを採用しているという違いも。
だから、単純に「G」にオプションのスマートパックを付けて152万9000円にしても、「Gターボ」の満足度にはちょっとかなわないかなと思います（ベースグレード「X」に対してだとプラス25万3000円）。
ということで、タフトの神グレードは普段の買い物から楽しく気持ち良く走れて、きっと遠くまで行きたくなる「Gターボ」でキマリ。
コスパ良く使い勝手をアップ！ タフトのおすすめ純正パーツはフレキシブルボード
オプションのアクセサリー、「フレキシブルボード 二段モード取付キット」（1万9470円）を付ければ、ラゲッジに効率よく荷物が積めたり、上段をテーブル代わりに使えたりできて、出かけるのがもっと楽しくなりそうですね。
ぜひタフトと一緒に、フットワーク軽やかな毎日を手に入れちゃいましょう！
［筆者：まるも 亜希子］
