速くないけど楽しい！多くのメーカーに影響を与えた初代NA型ロードスター
1989年にユーノス ロードスターとしてデビューした NA型ロードスター。登場から30年以上が経過しても世界中で愛され続けているライトウェイトオープンスポーツカーだ。
人と車が一体になる走行フィールを実現したNA型ロードスターは、操る楽しさやエンジンを回す喜びを存分に味わうことができる。現在のマツダの車作りに通じる「人馬一体」を具現化したことで、多くのファンを生み出し好調なセールスを記録。
また、ロードスターのヒットを受け、トヨタ MR-Sやポルシェ ボクスター、BMW Z3など、多くのメーカーがライトウエイトオープンモデルを発売するきっかけとなった。
スペック
■全長×全幅×全高：3,920mm×1,675mm×1,235mm
■車両重量：940kg～1,030kg
■エンジン
・直列4気筒 1600cc DOHC（1989年～1993年）NA6CE型
・直列4気筒 1800cc DOHC（1993年～1998年）NA8C型
■トランスミッション：4速AT／5速MT
■駆動方式：FR
■新車価格：175万1000円～
リッター100馬力VTECは凄かった！ 80年代最強のコンパクトスポーツ ホンダ 2代目 CR-X
1987年に登場し2代目へモデルチェンジを果たしたホンダ CR-Xは、初代 バラードスポーツ CR-Xで確立したFFライトウェイトスポーツを進化させ、よりスポーティーなスタイルと走行性能を手に入れている。
デビュー当初は、直列4気筒 1.5L SOHCエンジン搭載の「1.5X」と直列4気筒 1.6L DOHCエンジン搭載の「Si」を展開。トランスミッションは、5速MTまたは4速ロックアップ機構付ATが組み合わされている。
1989年には、直列4気筒 1.6L DOHC VTEC B16A型エンジンを搭載した「SiR」を追加。最高出力160馬力を発生する自然吸気エンジンは、1Lあたり100馬力という、当時の市販車としては驚異的な動力性能を発揮した。
スペック
■全長×全幅×全高=3,800mm×1,675mm×1,270mm
■車両重量：850kg～1,030kg
■エンジン
・直列4気筒 1.5L SOHC D15B型
・直列4気筒 1.6L DOHC ZC型
・直列4気筒 1.6L DOHC VTEC B16A型
■トランスミッション：4速ロックアップ機構付AT／5速MT
■駆動方式：FF
■販売期間：1987年～1992年
■新車価格：111万6000円～165万1000円
※スペックや価格は1990年式の数値
心臓部はあの4A-GE！日本車史上初のミッドシップ市販スポーツカー トヨタ MR2
1984年に販売が開始された日本車初のミッドシップスポーツカー MR2（AW型）は、トヨタ カローラ（80系）のコンポーネンツを流用。前輪駆動のパワーユニットを前後入れ替えるという逆転の発想で、コストを抑えながらミッドシップスポーツカーを作り上げることに成功している。
軽量なボディのミッドシップに搭載されるのは、トヨタが誇る小排気量エンジンの名機“4AG”。前後重量バランスの良さと、軽快に回るNAエンジンが相まって、気持ちのいい走りを実現していた。
スペック
■全長×全幅×全高：3,950mm×1,665mm×1,250mm
■車両重量：920kg～1,120kg
■エンジン
・直列4気筒 1600cc 4A-GELU型 130馬力（後期120馬力）
・直列4気筒 1600cc 4A-GZE型スーパーチャージャー 145馬力
・直列4気筒 1500cc 3A-LU型 83馬力
■トランスミッション：5速MT／4速AT
■駆動方式：MR
■新車価格：159.2万円～274.1万円
