メルセデスのフラッグシップSUV『GLS』と、中核モデル『GLE』の高性能バージョンたる各AMGモデルに、AMG 63として初めて48V電気システムと電気モーター（ISG）を搭載した新たな“63シリーズ”が登場。AMG 4MATIC＋やAMG ACTIVE RIDE CONTROLなど最新のAMGテクノロジーを採用し、12月15日から発売が開始されている。
今回『GLEクーペ』を含む都合3モデルに設定された“63シリーズ”は、メルセデスAMG社が完全自社開発した最高出力612PS、最大トルク850Nmを発揮するAMG4.0リッターV型8気筒直噴ツインターボエンジン“M177”を核に、ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）と48V電気システムを組み合わせる。
エンジン本体はAMGおなじみの製法となる砂型鋳造クローズドデッキのアルミニウムクランクケースに、鍛造アルミニウム製ピストンを組み合わせ、軽量かつ高強度なレシプロ系を構成。
シリンダーウォールにスチールカーボン材を溶射コーティングするNANOSLIDE摩擦低減加工や、回転数が1000～3250回転の低負荷領域では2／3／5／8番の4気筒を休止するAMGシリンダーマネジメント、2基のターボチャージャーをVバンクの外側ではなく内側に配置するホットインサイドVレイアウトなど、あらゆる高効率化の技術が投入される。
そこに追加されるISGはエンジンとトランスミッションの間に配置され、最高出力21PS（16kW）、最大トルク250Nmを発生。このISGはオルタネーターとスターターの機能も兼ね、従来のハイブリッド車のような回生ブレーキによる発電を行い、約1kWhの容量のリチウムイオンバッテリーに充電。低回転時にはその電力を利用して動力を補助し、アイドリングストップからの再スタートなどでは始動時の振動を抑えて快適性を向上させている。
さらにこのモーターはシフトチェンジ時にも使用され、エンジンが理想的回転数に達するまでの時間を最小限に抑えるためのアシストも行い、スムーズでタイムラグの少ないシフトチェンジを実現した。
■高い走行性能に加え、最新世代の安全運転支援システムも搭載
その高性能エンジンのパワーを4輪に最適配分するAMG 4MATIC＋は、走行状況に応じて100：0から0：100の範囲で前後の可変トルク配分を自在に行い、電子制御AMGリミテッド・スリップ・デフとの組み合わせで、走行状況に応じてロッキング機構を電子制御することでトラクションを最適化。コーナー出口での加速タイミングを早める、ブレーキング時の安定性を高める、発進加速時のトラクションを高めるなどの効果を発揮する。
また、駆動系と強調する足回りにもマルチチャンバーを備えたAMG RIDE CONTROL＋エアサスペンションを標準装備し、コーナリング時やブレーキング時には硬いスプリングレートに瞬時に切り替えるなど、走行状況に合わせて4輪それぞれを電子制御する連続可変ダンピングシステムを採用する。
加えて、AMG ACTIVE RIDE CONTROLにより前後アクスルそれぞれに配されたアクチュエーターが独立して動くことで車体の安定化を図る機能も搭載。電気機械式でレスポンスが速く、1秒あたり1000回の頻度で路面の状態に対応した制御を実施する。これにより直進時にはしなやかな足回りによる快適な乗り心地を発揮しながら、コーナリングや車線変更時にはロールを効果的に抑制し、より快適でダイナミックなドライビングを可能としている。
そのほか、AI音声認識技術を活用したMBUX（メルセデス・ベンツ・ユーザーエクスペリエンス）や、テレマティクスサービスのMercedes me connect（メルセデス・ミー・コネクト）を標準で搭載し、最新世代の安全運転支援システム“インテリジェントドライブ”も網羅。
デザイン面においても、今回新たに採用される縦にルーバーが入ったAMG専用ラジエターグリルのほか、AMGレッドブレーキキャリパー、AMGスポーツエグゾーストシステムなどの“AMG 63モデル専用装備”を備え、トップパフォーマンスモデルとしての存在感を高めている。
この3モデルそれぞれの価格は、左右ハンドルの設定がある『メルセデスAMG GLE 63 S 4MATIC＋』が1958万円。左ハンドル仕様のみの『メルセデスAMG GLE 63 S 4MATIC＋ クーペ』は1998万円。同じく『メルセデスAMG GLS 63 4MATIC＋』が2183万円（いずれも税込）となっている。詳細はメルセデス・ベンツの公式ホームページ（www.mercedes-benz.co.jp）まで。
