マツダの主力SUV「CX-5」が安定した売れ行きを続けている。現行型の2代目モデルは、既にデビューから4年半以上を経過。爆発的な大ヒットという訳ではないが、常にペースを変えず販売台数を増やし続けているのだ。その理由はどこにあるのだろうか。モータージャーナリストの鈴木 ケンイチ氏が、CX-5の4年半に及ぶ販売状況の推移とその傾向について、改めて探ってみた。
量販コンパクトカー「デミオ／マツダ2」に次ぐ販売台数を継続的に維持する2代目「CX-5」
マツダ「CX-5」の販売が堅調だ。
現行のCX-5は第2世代であり、2016年秋に初公開されて、翌2017年2月より発売が開始された。
初代モデルと同様にスカイアクティブ技術と魂動（こどう）デザインを組み合わせているが、その内容は、よりブラッシュアップされていた。エクステリア・デザインは大人の印象を強め、インテリアは質感をアップ。初代でも好評であった「走る歓び」も磨き上げられていたのだ。
デビュー年に先代モデルの販売記録を塗り替えた2代目CX-5
2代目CX-5は、発売前の約1か月半で月販目標の4倍近い、約9000台を受注。発売された2017年2月の新車販売ランキング（一般社団法人日本自動車販売協会連合会調べ・乗用車ブランド通称名別順位）では23位に初登場。翌3月は12位にまで順位を上げる。これはマツダ車としてトップの順位だ。
その後は、順位を落とすものの、1～12月の年間ランキングでは41622台を販売して26位となった。これは、マツダ車トップの「デミオ」に次ぐポジションだ。また、初代CX-5が2013年に達成した38520台のCX-5としての最高記録を更新する好成績でもあったのだ。
デビュー2年後以降も常に安定した売れ行きをキープ
そうしたCX-5の好調さは、翌年以降も続く。2018年1～6月の販売ランキングは27位。そして1～12月も27位。次の2019年１～6月も27位。そして2019年1～12月は29位。2020年1～6月も29位。2020年1～12月は30位。しかし、2021年1～6月では27位に。つまり、登場してから2021年までの5年にわたって、販売ランキング27～30位をキープしているのだ。
初代CX-5のモデルライフは、2012年から2017年という5年間であった。第2世代となる現行モデルは、初代のモデルライフと同じだけの月日がすでに流れているが、発売当初から現在まで、ほとんど同じ販売ランキングを守り続けているのだ。驚くべき堅調さだ。
常に改良を重ねる姿勢が、高い人気やリセールバリューにもつながる好循環を生み出す
そうした、息の長いマツダ CX-5の人気を生み出した理由は何だろうか。その理由のひとつに挙げられるのは、マツダの努力があるだろう。それは継続的な商品改良だ。
振り返れば、CX-5の商品改良は、2017年2月の発売から、現在までに4回を数える。2018年2月、2018年10月、2019年12月、2020年12月だ。つまり、毎年、1回以上の改良を行っている。それ以外にも、2017年8月に先進安全技術の標準装備化、2017年11月のバイオプラスチックの採用、2020年5月の特別仕様車の追加、2020年12月の特別仕様車「ブラックトーンエディション」の追加なども行っている。
こうした地道な改良や、ユーザーの好みを反映した特別仕様車の追加などが続いていることが、CX-5の人気の維持につながっているのだろう。
高い人気をベースにした戦略的な残価設定ローンの設定もCX-5人気を支える
また、見逃せないのが、残価設定ローンの存在だ。マツダの場合は、「マツダスカイプラン」の名称で、残価設定ローンを用意するが、その3年後の残価率を55％と明記している。一般的な残価設定ローンの場合、残価率は40～50％であることを鑑みれば、55％は嬉しい数字だ。もちろん、もっと有利な残価率を用意する他メーカー・ブランドもあるが、多くの場合、その残価率は大っぴらに公開されていない。そういう意味で、55％という数字を発表するマツダの残価設定ローンは、わかりやすく、使いやすいのではないだろうか。
CX-5はこれからもマツダの収益を支える最重要車種だ
CX-5は、現在のマツダのラインナップの中で、マツダ2（旧・デミオ）に次ぐ販売を誇っている。エントリーのコンパクトカーであるマツダ2と、ミドルSUVであるCX-5では、当然、利益率も違う。つまり、CX-5は数多く売れて、しかも利益の大きいクルマなのだ。現在のマツダを支える最重要車種と言っていい。
そうした地位を実現したのが、初代から2代目へのブラッシュアップというクルマの開発と、発売後の継続的な商品改良。言ってしまえば、マツダがCX-5にかけた努力と汗が、堅調な人気を生み出したのだ。
[筆者：鈴木 ケンイチ／撮影：MOTA編集部・Mazda]
