10月29日、WEC世界耐久選手権第5戦バーレーン6時間レースの公式予選が行われ、ブレンドン・ハートレーがアタッカーを務め、最速ラップタイムを記録したTOYOTA GAZOO Racingの8号車トヨタGR010ハイブリッド（セバスチャン・ブエミ／中嶋一貴／ハートレー組）がポールポジションを獲得した。
前日のフリープラクティス1回目（FP1）、予選日に行われたFP2とFP3を経て、同日夕方に迎えた予選は気温31.8度、路面温度36.3度というコンディションのなか、定刻16時30分にLMGTEクラスの予選がスタート。ハイパーカーとLMP2クラスの予選はその20分後に実施された。
日没後の薄明かりの下、16時50分のセッションスタートと同時に一部のLMP2カーを除き、プロトタイプカーが一斉にコースになだれ込む。プラクティスから好調を維持するトヨタ勢は7号車トヨタGR010ハイブリッドに小林可夢偉が、8号車トヨタにはハートレーが乗車。
彼らは計測1周目からフルアタックを敢行し、7号車の可夢偉が先んじて1分47秒447を記録すると、直後に8号車をドライブするハートレーが1分47秒049でこれを上回った。
その後方ではアンドレ・ネグラオ駆る36号車アルピーヌA480・ギブソン（アルピーヌ・エルフ・マットミュート）が1分48秒003で3番手に。トヨタの2台がアタック後すぐにピットに戻ったのに対し、アルピーヌはその後も走行を続け1分47秒509までタイムを縮めた。しかし、このラップタイムはトラックリミットをオーバーしていたとして抹消され、先にマークした自己ベストが予選タイムに採用されている。
“激戦区”LMP2クラスでは、トム・ブロンクビストの28号車オレカ07・ギブソン（JOTA）が1分49秒932で暫定トップに。ロイック・デュバルが乗り込んだ70号車オレカ07・ギブソン（リアルチーム・レーシング）が1分50秒559で続く。
その後、28号車を含む多くのチームが一度ピットインして再度アタックに出るものの、トップタイムの更新は叶わない状況が続く。そんななか、ユナイテッド・オートスポーツのフィリペ・アルバカーキはこの作戦を成功させ、チェッカーラップに1分49秒994をマーク。28号車には届かなかったがクラス2番手を射止めた。
またJOTAのもう一台、38号車オレカ07・ギブソンを駆るアントニオ・フェリックス・ダ・コスタも、再アタックで1分50秒198へとタイムを伸ばしクラス3番手グリッドを手にしている。4番手は70号車オレカだ。
■ELMS新チャンピオンがスピードをアピール
LMGTEプロクラスは、3回のフリープラクティスでいずれもフェラーリ勢を上回るタイムを記録してきたポルシェGTチームが、ここでも速さをみせ、ケビン・エストーレのドライブで1分56秒144を記録した92号車と、ジャンマリア・ブルーニの91号車ポルシェ911 RSR-19がともに1分56秒台のタイムで最前列を固めた。一方、BoPに苦しむコメントを発しているAFコルセ陣営は1分57秒台のタイムを出すのが精一杯。52号車フェラーリ488 GTE Evoが3番手、僚友51号車フェラーリ488 GTE Evoは4番手に甘んじた。
日本勢も参戦しているLMGTEアマクラスでは、先週末のELMS最終戦ポルティマオでチャンピオンを獲得した、リノ・マストロナルディが60号車フェラーリ488 GTE Evo（アイアン・リンクス）を駆り、1分58秒918を記録したのちに1分58秒687までタイムを縮めクラスポールを確実なものとした。
このフェラーリに続いたのはポール・ダラ・ラナの98号車アストンマーティン・バンテージAMR（アストンマーティン・レーシング）。クラス3番手には56号車ポルシェ911 RSR-19（チーム・プロジェクト1）が入り、予選トップ3を3メーカーが分け合うかたちとなっている。
なお、日本勢は星野敏がアタッカーを務めた777号車アストンマーティン・バンテージAMR（Dステーション・レーシング）がクラス10番手、57号車フェラーリ488 GTE Evo（ケッセル・レーシング）は木村武史のドライブでクラス13番手となり、明日の決勝ではともに後方からの追い上げを図る。
WEC第5戦バーレーン6時間レースの決勝は30日（土）11時、日本時間17時にスタートが切られる予定だ。
