昨年8月に北米仕様が公開となった新型フェアレディZだが、2022年1月に開催された東京オートサロン2022の日産ブースにて、待望の日本仕様がアンヴェールされた。公開された日本仕様は、国内限定240台の「Proto Spec」と9速ATを搭載するラグジュアリーグレード「Version ST」、さらに初代Z432を彷彿とさせるカラーやカスタムを施した「フェアレディZ カスタマイズプロト」。2022年6月下旬から順次販売予定の新型フェアレディZを前に、今回は前回の初代モデルに続き、1978年に登場した2代目フェアレディZ（S130型）を写真と共に振り返る。
1978年に2代目「S130型」へモデルチェンジしたフェアレディZ
長いボンネットの先に丸型ヘッドライトを装着し、リアエンドまで緩やかに傾斜するルーフラインのファストバックスタイルを持つスポーツカーの日産 フェアレディZは、1978年に2代目「S130型」へモデルチェンジを行った。
2代目フェアレディZ（S130型）は、初代からパフォーマンスを向上させ、デザイン面では初代のキープコンセプトで登場。北米市場を強く意識して開発されたボディは、初代とよく似るが新設計で、大きな違いは幅の拡大。リアサスペンションもセミトレーリングアームに変更された。
2代目フェアレディZ（S130型）と新型フェアレディZを見比べても、リアエンドまで緩やかに傾斜するルーフや、長いボンネットの先に丸型ヘッドライトを装着し、フロントグリルの下部よりもボンネットの先端が前方にせり出しているフロントノーズのデザインの造形やプロポーションには多くの共通点が見られる。
2.0リッターの「200Z」と2.8リッターの「280Z」を展開
2代目フェアレディZ（S130型）のデビュー当初のエンジンラインナップは、直列6気筒 2.0リッターエンジンを搭載する「200Z」と直列6気筒 2.8リッターエンジンを搭載する「280Z」のバリエーションを展開した。
インテリアは、ダッシュボードセンターに初代の3連メーターのイメージが残されたが、内装全体ではラグジュアリーな雰囲気も加味されていた。
フェアレディZの定番バリエーション「Tバールーフ」は2代目からスタート
1980年には国産車初のTバールーフもラインナップ。元々アメリカの香りが強い2代目フェアレディZを、さらにアメリカ車風に見せた。以降、フェアレディZの定番バリエーションとなり4代目Z32型までラインナップされ続けた。
モデル末期の1982年になってからは、アメリカで2.8リッターターボ、日本で2リッターターボ「200Z-T」を設定し、さらなる高性能化も果たしている。また「200Z-T」に装着された215/60R15タイヤは、国産車初のワイドタイヤを装着していたことでも話題となった。
今回は2代目フェアレディZ（S130型）を振り返ってみた。初代フェアレディZからデザインを踏襲しながらも、その後のシリーズで定番となる「Tバールーフ」が誕生した2代目。新型でもその姿を見てみたいところだが、復活はあるのか？ 次回は3代目モデルを振り返る。
[筆者：望月 達也（MOTA編集部）]
