昨年8月に北米仕様が公開となった新型フェアレディZだが、2022年1月に開催された東京オートサロン2022の日産ブースにて、待望の日本仕様がアンヴェールされた。公開された日本仕様は、国内限定240台の「Proto Spec」と9速ATを搭載するラグジュアリーグレード「Version ST」、さらに初代Z432を彷彿とさせるカラーやカスタムを施した「フェアレディZ カスタマイズプロト」。2022年6月下旬から順次販売予定の新型フェアレディZを前に、今回は前回の3代目フェアレディZ（Z31型）に続き、1989年に登場した4代目フェアレディZ（Z32型）を写真と共に振り返る。
新たに未来的なフォルムが与えられたZ32フェアレディZ
平成元(1989)年、バブル真っ只中に誕生したのが4代目となるZ32型フェアレディZ。
それまで初代S30型フェアレディZ(1969～1978)から続く「ロングノーズショートデッキ」という古典的フォルムを継承してきたフェアレディZだったが、このZ32では新たに未来的なフォルムが与えられ、フェアレディZの新たなイメージを生み出した。
そんなZ32のデザインモチーフは、7代目となる新型フェアレディZにも強い影響を与えている。
新型フェアレディZのテールランプの形状は、Z32のそれに瓜二つ。しかも、Z32の頃では実現できなかった細かな形状もLED化により実現。当時のデザインをオマージュしつつも、最新モデルらしい雰囲気を創り上げることに成功している。
日本車で初の最高出力280馬力というハイパワーを発揮
そんなZ32は、それまでの歴代モデル同様に2シーターと、4人乗りの2by2というふたつのボディタイプを用意。
このZ32からは、従来の5ナンバーサイズを超え3ナンバー専用車となった。ボディサイズは、2シーターが全長4310mm×全幅1790mm×全高1250mmでホイールベースは2450mm。2by2が全長4530mm×全幅1800mm×全高1260mmでホイールベースは2570mmとなっている。
搭載するエンジンは、当時国産最高の280psを発揮するV型6気筒3リッターツインターボ「VG30DETT」型エンジン。日本車で初の最高出力280馬力というハイパワーで歴史に名を残すとともに、クルマ好きを熱狂させた。
サスペンションは4輪マルチリンク式。ターボモデルには4輪操舵のスーパーHICAS(ハイキャス)が備わり、比較的大柄なボディサイズながら俊敏なハンドリングを誇った。
インテリアは、ラウンド形状のインパネデザインや、メーターまわりのサテライトスイッチレイアウトが特徴的。いっぽうで、歴代続いてきた3連メーターのモチーフはZ32では採用されていない。
Tバールーフを備えたモデルやコンバーチブルも設定
Z32では、ノーマルルーフに加え、脱着式のTバールーフも用意されていた。2by2では全車に標準装備となっている。さらに、2シーターをベースにした国内初のオープンモデル「フェアレディZ コンバーチブル」も設定された。モーターショーでの参考出品を経て、デビューから3年が経った1992年に追加されている。
Z32は、デビュー時こそ華々しいものだったが、その後のバブル崩壊や景気停滞、さらには日産の経営不振が重なり、モデルチェンジの計画も頓挫。最終的に2000年まで生産を続けた。
今回は4代目フェアレディZ（Z32型）を振り返ってみた。フェアレディZと言えば、Z32の愛称で知られる“300ZX ツインターボ”に当時憧れた！という人も多いのではないだろうか。新型ではそんなZ32のリア周りのデザインがオマージュされているなど、当時を知るファンの方にもたまらない仕様となっている。発売開始された際には、そのあたりも実際に確認して楽しんでもらいたいところ。次回は5代目モデルを振り返る。
[筆者：望月 達也（MOTA編集部）]
