1972年に初代が登場して以来、2022年で50周年を迎えたホンダを代表する「シビック」。1997年にデビューした「タイプR」シリーズを含め高い人気を誇っているモデル。ここではその長い歴史の中から、9代目〜現行型までを振り返る。
2009年から再び英国産となったタイプR
9代目シビックは海外展開はあったものの、同カテゴリーとなるフィットが3代目へフルモデルチェンジするタイミングと重なることもあり、日本国内では展開されず。
それでもタイプR復活の声は大きく、英国で生産されていたタイプR ユーロ(FN2型)が台数限定で日本でも発売された。
欧州仕様のシビックをベースとしたタイプR ユーロは、3ドアに201psを発揮する2.0リッター直列4気筒エンジンにクロスレシオの6速MTを組み合わせたパワートレインを搭載。足まわりには専用サス、ヘリカルLSD、専用18インチタイヤが与えられている。
その後、2015年にはタイプRとしては4代目となるFK2型が台数限定で国内販売された。
国内復活を果たした10代目（2017年）
9代目となる先代では国内展開されなかったシビックだが、10代目で国内復活を果たす。
ボディータイプはハッチバックとセダンの2種類。併せて5代目タイプRとなるFK8型も展開。5代目タイプRは台数を限定しない通年販売が取られた。
10代目シビックではMT車が用意されることでも分かるように、ハッチバックはかつてのシビックを彷彿とさせるようスポーティな性格付けがなされている。
搭載するエンジンはタイプRを除き1.5リッターVTECターボとなるが、ハッチバックはハイオク仕様にしたハイチューン版のL15型エンジンが搭載され、最高出力は134kW（182PS）／220N・m（22.4kgf・m）と2.4リッターNAクラスの出力を発生させている。なおハッチバックのMT車は前述のCVT車よりも過給圧を上げ、最大トルクが240N・m（24.5kgf・m）へと向上させている。
一方、シビック タイプRが搭載するエンジンは、先代と同じ4気筒の2.0リッターVTECターボを搭載。だが、排気系の見直しなどにより、先代シビック タイプRの最高出力310馬力&最大トルク40.8kgmから最大トルクは変わらないものの最高出力は10馬力増しの320馬力に向上。なおこのエンジンはアメリカ製で、イギリスで車体に搭載される。
組み合わされるトランスミッションも先代シビック タイプRと同じ6速MTを使うが、ファイナルギア(最終減速比)は7%ローギヤード化され、加速性能を向上している。
11代目（2021年〜）
2021年9月には、現行型となる新型（11代目）シビックが登場。新型では水平基調のシンプルなデザインが特徴の5ドアハッチバックのみの設定となる。
内装も同様に、不要なデザイン要素を排除し、スイッチ類も直感操作可能な形状としたうえで、操作時の触感の良さにも配慮。また運転席からの視界の良さや開放感も大きな特徴としている。さらに後席の足元空間を拡げるなど、乗員の快適性にもこだわっている。
パワートレインには、2.4リッターエンジンに相当する低速トルクを発揮させる、パワフルな1.5リッターVTECターボ（182ps／240Nm）。パドルシフト付きCVTのほか、希少な6速MTモデルを設定した点は特筆すべき点だ。
なお、シビックの人気をけん引するタイプRや、年々需要が高まるハイブリッドモデル「e:HEV（イーエイチイーブイ）」の各モデルについては、今後2022年以降に随時追加することが公式に予告されている。
ここまで、上編・中編・下編として3回に渡り初代から現行型までのシビックを振り返ってきた。2022年で50周年を迎えたホンダを代表する「シビック」。新型のタイプRの登場が控えるなど、まだまだ目が離せない状況となっており、今後の展開にも注目していきたい。
［筆者：望月 達也（MOTA編集部）］
