ホンダが新エンジンを搭載した「スーパーカブ110プロ」を2022年5月19日(木)に発売する。
新聞配達や宅配などビジネスユース向けに取り回しの良さが特徴のラインナップだが、新たにディスクブレーキ（フロントのみ）と、キャストホイールが採用され、さらにユーザーフレンドリーな1台に仕上がっている。
カラーラインナップはお馴染みのセイシェルナイトブルー1色の設定で、価格は34万6500円(税込み)だ。
「スーパーカブ110プロ」をモデルチェンジし発売
Hondaは、「スーパーカブ110プロ」に新エンジンを搭載するとともに、前輪ディスクブレーキや前・後輪にキャストホイールを標準装備するなどモデルチェンジを図り、5月19日(木)に発売する。
スーパーカブ110プロ（セイシェルナイトブルー）- 業務用途に合わせ、高いタフネス性を備えた新エンジンを搭載
- 前輪に、ディスクカバーを採用したディスクブレーキを標準装備
- フロントブレーキに作用するABS※1を採用
- 前後輪に14インチのキャストホイールとチューブレスタイヤを採用
- メーター内の液晶部にはギアポジションや時計などを表示する機能を搭載
スーパーカブ110プロは、新聞配達や宅配⽤途で求められる取り回しの良さと優れた積載性を備えたビジネスモデルとして、⼩径14インチタイヤの採⽤や⼤型のフロントバスケットおよびリアキャリア、手元灯にもなるポジションランプを標準装備している。
今回、最大トルクと燃費性能の向上を図りながら最新の排出ガス規制※2に対応し、業務用途に合わせクラッチなどの内部部品のタフネス性を高めた新エンジンを搭載。足まわりには、制動時の安心感に寄与するABSを採用した、カバー付きの前輪ディスクブレーキと、駐停車時に便利なリアブレーキのロック機構を採用。メンテナンス性をより考慮した、14インチの前後キャストホイールおよびチューブレスタイヤを装着している。また、メーター内の液晶部には、ギアポジションや燃料計を常時表示し、切り替えによって時計や平均燃費、距離計を表示するなど、使い勝手をより高める仕様としている。
また、バックミラーの締結部は工具を使用せずに位置の調整が可能。
※1)ABSはライダーのブレーキ操作を補助するシステムである。ABSを装備していない車両同様に、コーナーなどの手前では十分な減速が必要であり、無理な運転までは対応できない。ABS作動時は、キックバック(揺り戻し)によってシステム作動を知らせる
※2)平成32年(令和2年)排出ガス規制
販売計画台数(国内・年間)
合計 1,700台
メーカー希望小売価格(消費税10%込み)
スーパーカブ110プロ：346,500円(消費税抜き本体価格 315,000円)
*価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれていない
主要諸元
通称名スーパーカブ110プロ車名・型式ホンダ・8BJ-JA61全長×全幅×全高 (mm)1,860×730×1,065軸距 (mm)1,225最低地上高 (mm)★130シート高 (mm)★740車両重量 (kg)111乗車定員 (人)1最小回転半径 (m)1.9エンジン型式・種類JA59E・空冷 4ストローク OHC 単気筒総排気量 (cm3)109内径×行程 (mm)47.0×63.1圧縮比 ★10.0最高出力 (kW[PS]/rpm)5.9[8.0]/7,500最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm)8.8[0.90]/5,500燃料消費率※3（km/L）国土交通省届出値
定地燃費値※4(km/h)68.5（60）＜1名乗車時＞WMTCモード値★
(クラス)※567.4（クラス1）＜1名乗車時＞燃料供給装置形式電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞始動方式 ★セルフ式（キック式併設）点火装置形式 ★フルトランジスタ式バッテリー点火潤滑方式 ★圧送飛沫併用式燃料タンク容量 (L)4.1クラッチ形式 ★湿式多板ダイヤフラムスプリング式変速機形式常時噛合式4段リターン※6変速比1 速3.1422 速1.8333 速1.3334 速1.071減速比（1次★/2次）3.421/2.142キャスター角（度）★/トレール量（mm）★ 26°30/57タイヤ前70/100-14M/C 37P後80/100-14M/C 49Pブレーキ形式前油圧式ディスク(ABS)後機械式リーディング・トレーリング懸架方式前テレスコピック式後スイングアーム式フレーム形式バックボーン
道路運送車両法による型式認定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)
製造事業者/本田技研工業株式会社
※3)燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値である。ユーザーの使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なる
※4)定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率である
※5)WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値である。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類される
※6)走行中はリターン式で、停車時のみロータリー式になるチェンジ機構である
リリース提供元：株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
