WEC世界耐久選手権のハイパーカークラスに参戦するトヨタGAZOO Racingのテクニカルディレクターは、第5戦富士で2台のGR010ハイブリッドがクリーンなレースをしたことを踏まえると、2台のパフォーマンス差は「異常」であると表現した。
9月11日に富士スピードウェイで決勝が行われた第5戦の6時間レースでは、セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー／平川亮組の8号車が、マイク・コンウェイ／小林可夢偉／ホセ・マリア・ロペス組の7号車に、1分以上の差をつけて勝利を飾った。
今回はセーフティカーやFCYなどによる競技中断がいっさいないクリーンなレースとなり、2台のトヨタGR010ハイブリッドはレース中、ガレージに入れられたり、コースオフなどをすることもなく、チェッカーフラッグを受けていた。
このようにクリーンな状況のなかで8号車がこれだけの差をつけたことについて、テクニカルディレクターのパスカル・バセロンは「2台のマシンの間にこれほど大きなギャップがあるのは異常であり、少し心配している」と述べている。
「調べてみないといけない。7号車はバランスに問題があった。テストしたタイヤを使っているが、コンディションは違う。（マシンはドライバーが）ミスを犯しやすい状態だった。8号車には、より良いセットアップがあった」
「2台の間にこれだけの差がついたのは、普通のことではない。テストとはまったく異なるコンディションでレースが行われたことで、説明はできる。テストの後、（富士で走らせたらどうなるかを）類推する必要があったわけだが、結果的にここでは（テストとの）ギャップが生じたということだ」
■「7号車とは違う方向性でセットアップした」とハートレー
ハートレーは、8号車が今季2勝目に向けてクリアに走り切ることができたのは、「驚くべきこと」だと考えている。
スタートドライバーのブエミからマシンを引き継いだ際には6秒ほどの差があったが、ハートレーのスティントではロペスとの差を30秒強にまで広げることとなった。
さらに最終走者となった平川は、コンウェイを相手にした最後のダブルスティントで30秒の差をつけ、最終的には68秒差でトップチェッカーを受けている。
バセロンによれば、8号車がもっとも大きなゲインを得られたのは、各ドライバーのダブルスティントの後半であったという。
「僕らは7号車とは違う方向性でセットアップを行ったんだ」とハートレーは明かす。
「（決勝での）路面温度が、週末の他の日よりも高いことが分かったので、違う方向へと進んだわけだけど、明らかにうまくいったね」
「僕は一番暑い時間帯を走ったけど、他のマシンに対するアドバンテージはちょっと驚きだった。すべてがよどみなく流れ、自分が築けたギャップには少し驚いている。すべてがうまくいったレースのひとつだった」
「僕ら3人は、ブレーキの設定やセットアップを考え出すために、エンジニアと真剣に取り組んできたんだ。ひとりのクルーとしてこれ以上のことはできいくらい、今日の僕らはとても強かった」
「（多くのマニュファクチャラーが参戦してくる）将来には、大きな競争が待ち受けている。このレースに勝ち続けるためには、今日のようなパフォーマンスを維持しなければならないね」
