今週11月10日に開幕するWEC世界耐久選手権2022年シーズンのフィナーレに向け、ハイパーカークラスとLMGTEクラスのBoP（バランス・オブ・パフォーマンス）が発表された。トップクラスを戦う『プジョー9X8』は、第6戦バーレーンで軽量化が認められた一方、前戦富士6時間レースで圧勝した『トヨタGR010ハイブリッド』は若干の出力制限を受けている。
FIA国際自動車連盟が発表したハイパーカーBoPテーブルによると、プジョーの最低重量は1049kgとなっており、第5戦富士の設定から12kgの軽量化が図られている。一方、“ウイングレス”のハイパーカーはスティントあたりの最大エネルギー量が1MJ減り908MJとなった。
アルピーヌと年間タイトルを争うトヨタ勢も最大エネルギー量の削減を受け、ワン・ツー・フィニッシュを飾った前戦比で4MJダウンの901MJに。また、パワーレベルでは最大4kW（約5.4PS）の出力制限が課せられた。
フランスのメーカーが7月にモンツァでWECデビューして以来、LMH（ル・マン・ハイパーカー）メーカーのトヨタに対してBoPの変更を受けるのは、今回が初めてだ。ハイパーカークラスを戦う3台のLMH車両（そのうちの1台であるグリッケンハウスは富士戦を欠場）は、いずれも第5戦富士で18kgの軽量化を受けたが、これは異なる技術規定下で走行する旧型LMP1カー『アルピーヌA480・ギブソン』とのバランスを取るために使用された。
そのアルピーヌは最終戦に向け、最大エネルギー量とパワーレベルの増加を獲得。前者は11MJアップの763MJに、後者は最大4kW（約5.4PS）の上昇となっている。
■GTEプロのフェラーリとコルベットに出力制限
今季で幕を閉じるLMGTEプロカテゴリーで、選手権首位を走るジェームス・カラドとアレッサンドロ・ピエール・グイディが駆る『フェラーリ488 GTEエボ』、コルベット・レーシングの『シボレー・コルベットC8.R』は、いよいよ最後のレースとなるバーレーンに向けてパワーダウンを受けることとなった。
今シーズンここまで2勝を挙げているAFコルセのフェラーリは、パワーレベルの全域でターボブーストの値が減少し、燃料タンク容量も1リットル減の91リットルとされた。
同じくパフォーマンスが制限されるかたちの調整を受けたコルベットは、エアリストリクターがφ0.4mm小さくなった一方、燃料容量は1リットル増の98リットルとなっている。
ライバル陣営のGTE車両が調整を受けているなか、『ポルシェ911 RSR-19』のBoPは何も変更がなかった。このドイツメーカーは、GTEマニュファクチャラーズ世界選手権でフェラーリとわずか1ポイント差のランキング2位に位置し、92号車を駆るケビン・エストーレとミカエル・クリステンセンは、カラド／ピエール・グイディ組を11点差で追いかけている。
LMGTEプロのBoPはこのカテゴリーの最終レースに向けて、ふたたび手動で変更されたことが理解されている。
■GTEアマもポルシェに変更なし
LMGTEアマクラスでは、フェラーリとアストンマーティンがそれぞれターボブーストと燃料容量の削減を受けた。また、『アストンマーティン・バンテージAMR』はベースウエイトの8kg増加も合わせて受け取っている。
これにより、チャンピオン候補であるベン・キーティング／マルコ・ソーレンセン／ヘンリケ・シャベス組33号車TFスポーツ・アストンは、サクセスバラストを考慮すると1275kgで走行することとなる。
同じくアストンマーティン陣営にあり、タイトル争いのライバルであるポール・ダラ・ラナ／デビッド・ピタード／ニッキ・ティームの98号車ノースウエストAMRは、これよりも20kg軽い状態で最終戦に向かう。
なお、バーレーンでもっとも重いGTEアママシンは、デンプシー・プロトン・レーシングの77号車ポルシェ911 RSR-19で、サクセスバラストを含めた総重量は1289kg（1269＋15＋5kg）に。次いでアイアン・デイムスの85号車フェラーリが1285kg（1265＋10＋10kg）となっている。
