北陸新幹線金沢―敦賀間（約125キロ）の整備区間にトンネルは12本。福井県あわら市と石川県の境に位置する加賀トンネル（約5.5キロ）は、新北陸トンネル（福井県南越前町―敦賀市間約19.8キロ）に次いで長い。そして、地盤隆起に悩まされた現場でもある。
底部のコンクリートにひびが入るため、対策工事が必要となった。2023年春だった福井県内開業が1年延期を余儀なくされる一因となった。
1876本の鉄の棒（固定ボルト）を打ち込み、上から力をかけることで、地盤の変形を抑え込んだ。鉄道建設・運輸施設整備支援機構あわら鉄道建設所の北井慶一所長は「レールを敷いてからも定期的に地形を計測している。問題はない」と話す。
トンネルの掘削は地道な作業だ。専用の機械を使って、ドリルで穴を開け、コンクリートを吹き付ける。「1メートルずつ」の繰り返しの作業によって、縦横約9メートルの巨大な穴が山を貫いた。コンクリートの厚さは30～50センチと頑丈だ。
掘った土は、大型トラックで移動させなければならない。北井所長は「トンネル近くの集落内の道路を通って、土を運び出した。あわら市民の理解、協力があってこそ、工事をやり遂げられた」と感謝する。
現在、トンネル内では新幹線に電気を送るケーブルを張る設備工事などが行われている。難工事を経て、開通準備が着々と進む。
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北陸新幹線金沢―敦賀間（約125キロ）はレール敷設が完了し、現在は設備や電気工事のまっただ中。24年春の開業に向けて順調に整備が進む「現場」を訪ねた。
