恒例のメルボルンを舞台とするF1オーストラリアGP併催イベントとして、RSCレプコ・スーパーカー・チャンピオンシップの第2戦『メルボルン400』が3月30〜4月2日に開催され、連日実施の4ヒートで都合3名の勝者が誕生。オープニングこそ王者“SVG”ことシェーン-ヴァン・ギズバーゲン（トリプルエイト・レースエンジニアリング）が制したものの、その後は若手が躍動する展開となり、オフテストから好調を維持するブロディ・コステッキ（エレバス・モータースポーツ／シボレー・カマロZL1）が、シリーズ初勝利からの連勝劇を達成。最終ヒートではSVGの僚友として2年目を迎えるレッドブル・アンポル・レーシングの新鋭ブロック・フィーニー（トリプルエイト・レースエンジニアリング）が、今季初優勝を飾っている。
新規定車両“Gen3”の導入初戦となった開幕『ニューカッスル500』では、スーパーカーの新時代を切り開くワン・ツーフィニッシュを決めたかと思われたトリプルエイト陣営だったが、ライバルから正式な抗議文が提出され「ドライバー冷却に関し『助手席の指定された取り付けポイントを利用して、規定されたシステムを搭載』するよう明文化されていた」規約に違反する行為があったと指摘。これに対しチームは正式な上訴の意向を表明し、この第2戦前週には公聴会が実施される運びとなっていた。
結果、2023年開幕レース1の裁定は覆らず。優勝は3位フィニッシュだったフォード陣営、キャメロン・ウォーターズ（ティックフォード・レーシング／フォード・マスタング）の手に渡ることが確定した。
さらにホモロゲーション登録担当チームとして『シボレー・カマロZL1スーパーカー』を投入したばかりのチームに追い討ちを掛けるかのように、レースウイーク直前には「現行、第6世代カマロの生産終了」が正式にアナウンスされるなど、チャンピオン陣営にとっては意気消沈の話題が続いた。
「北米から今日にも届いたゼネラルモータース（GM）のニュースは、我々のレーシングプロダクトに影響を与えるものだ。しかし、変化がときには避けられないことを尊重しているし、それを認めなくてはならない」と、シリーズを代表する立場でコメントを発したスーパーカーCEOのシェーン・ハワード。
「今後もGMとの強力なパートナーシップを継続していくつもりだし、GMは（ホールデンのブランドを通じて）我々の遺産の不可欠な部分でもある。スーパーカーを今日の世界最高のツーリングカーカテゴリーにするうえで、重要な役割を果たしてきたからね」と続けたハワード。
「ファンにとってのカマロは、少なくとも2025年末までレプコ・スーパーカー・チャンピオンシップにおいて、シボレー・レーシングを誇らしげに代表し続けるだろう」
■アルピーヌF1のオコンとガスリーがマスタングをドライブ
こうして第2戦の会期が目前に迫ったレースウイーク水曜には、週末のアルバートパーク戦を控えアルピーヌF1のピエール・ガスリーとエステバン・オコン、そしてリザーブドライバーを務める地元出身のジャック・ドゥーハンが、恒例のスーパーカー・ライドを満喫。
一足早くアデレードで旧規定ホールデンをドライブしたバルテリ・ボッタスに対し、両チームを支援する『カストロール』によるフィルミング会場となったカルダーパークには、最新のレースカーであるティックフォード・レーシング製の第7世代『フォード・マスタング・スーパーカー』が用意され、フランス出身デュオを含む3名のドライバーたちは、週末にトーマス・ランドルが実際にドライブする55号車のステアリングを握った。
「これは本当に狂ってる！ 初めてこの“Beast（ビースト）”をドライブできたのは、本当に素晴らしい経験だった」と、すぐに笑顔を見せたガスリー。
「実はオーバルを走るのも初めてだったし、その経験も信じられないほどだった。短すぎてストップするため戻ってきたとき『もう10周はしたい』と思ったよ（笑）。とても印象的なクルマだし、これまでドライブしてきたものとは大きく異なっていたから、本当に楽しかった！」
当日のメルボルンは雨模様だったこともあり、このクルマでレースを戦うランドルを前に、オコンは「責任感を感じていた」との重圧も明かした。
「間違いなく最高の気分だった。クルマは明日にもレースをするし、そんな状況を経験をするのはクールだ。だから僕たちは大きな責任を負っていたんだ」と続けたオコン。
「ここはオーバルで、今日は少し路面も濡れていたからウエットタイヤを履いていたが、加速は非常に速く、間違いなく本物のスーパーカーだった。僕は以前にクローズド・コクピットの車両でレースした経験があるけれど、僕が試したなかでもトップ級の性能だ。シミュレーターではバサーストをよくドライブするが、いつの日か現実に体験したいね！」
こうして始まったF1併催戦の週末は、木曜から日曜まで4日間のタイムスケジュールで、各日にスプリント戦を実施する変則スケジュールに。そのアルバートパークでは、走り出しとなったFP1からクラッシュが相次ぎ、ターン5でコースオフしたティム・スレイド（プレミエアー・レーシング／シボレー・カマロZL1）が車両を大破させたのに続き、王者SVGまでもがダメージを負い赤旗の起因となってしまう。
この修復でFP2を回避し、予選でもアントン・デ・パスカーレ（ディック・ジョンソン・レーシング／フォード・マスタング）にポールポジションを譲ったチャンピオンだったが、まさかのアクシデントから立ち直り、3番手発進としたレース1では見事な復活劇を披露。スタートで2番手コステッキを仕留めると、ターン3の攻防でシェルVパワー・レーシングのマスタングも撃墜し、早くもシーズン2勝目を手にした。
■日曜レース2ではフィーニーが盤石のレース運びで優勝
勢いそのまま金曜レース2向けの予選で定位置を得たSVGだったが、今度は開幕戦で“Gen3初代ポールウイナー”も記録したコステッキが逆襲。直前に開催されたFIA F3の予選が複数の赤旗により遅延したことや、小雨によりウエット宣言となったことも重なり、勝負は15周予定から短縮されることに。
ここでスタートシグナルの不具合などもあり、ターン1では多重クラッシュが発生し、2010年王者ジェームス・コートニー（ティックフォード・レーシング／フォード・マスタング）と絡んだデビッド・レイノルズ（グローブ・レーシング／フォード・マスタング）がストップ。早くもセーフティカー（SC）が出動する。
レースを通じてSVGとの勝負を展開したコステッキは、義務ピット消化のタイミングで首位奪取に成功。その直後、ジャック・ルブローク（マット・ストーン・レーシング／シボレー・カマロZL1）のアクシデントで2度目のSC導入となり、コステッキはアンダーイエローのままトップチェッカー。2位でラインを通過したコートニーだったが、ターン1の接触によりペナルティが課されて22位に降格。この結果SVGが2位、フィーニーが3位のリザルトとなった。
こうしてシリーズ初勝利を飾ったコカ・コーラ・バイ・エレバスのコステッキだが、記念すべきトップチェッカーがイエローによる短縮決戦だったことから、完全勝利に向け意欲を燃やして土曜に臨むと、予選では開幕に続く最上位グリッドからポール・トゥ・ウインを奪ってみせる。
実際にはピットでのアンセーフリリースにより、一時はレーススチュワードから「審議対象」とされていたが、これもお咎めなし。不完全燃焼の初優勝から、雪辱を果たす連勝劇を決めた。
そして最終日曜のレース4に向けては、コステッキの覚醒に待ったを掛けるかのように、シリーズ史上最年少ポールシッターとなったフィーニーが、SC先導スタートから盤石のレース運びを展開。義務ピットをミニマムで消化した20歳は、2番手のアンドレ・ハイムガートナー（ブラッド・ジョーンズ・レーシング／シボレー・カマロZL1）を2秒後方に従えてフィニッシュし、今季初勝利をマーク。
一方、このヒートで3位表彰台を得たコステッキは、ランキング首位にいたチャズ・モスタート（ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッド／フォード・マスタング）を逆転し、ポイントリーダーに躍り出ている。
