メルセデス・ベンツの高性能部門であるAMGが手掛けたトップパフォーマンスモデル『AMG GT』の4ドアクーペに、高性能プラグインハイブリッドであることを示す“Eパフォーマンス”の名を冠し、F1直系のテクノロジーを採用したプラグインハイブリッド（PHEV）を搭載する『メルセデスAMG GT 63S Eパフォーマンス』が登場。システム出力で実に620kW（843PS）を誇る1台が、1月24日より発売開始となっている。
昨年は旗艦サルーンの『Sクラス』や、主力の『Cクラス』でも導入された“Eパフォーマンス”モデルが、ベースからAMG製の4リッターV8ツインターボエンジンを搭載する『メルセデスAMG GT 4ドアクーペ』にも適用された。
そのICE（内燃機関）単体で最高出力470kW（639PS）、最大トルク900Nmを発生する強心臓には、エンジン始動も担う出力10kW（14PS）のBSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）も組み合わされ、発進時点から320Nmの最大トルクを発生するモーターが極低速域のフレキシビリティも強化する。
そのうえでリヤアクスルには出力150kW（204PS）の交流同期モーターを搭載し、AMG自社開発の高性能バッテリーとパフォーマンス志向連続トルク可変配分の四輪駆動システム“4MATIC＋”を採用。システム出力で620kW（843PS）、最大システムトルクは1400Nm以上を発生し、0〜100km／h加速わずか2.9秒、最高速度は315km／hに達する圧巻のパフォーマンスを備えた。
同システムが持つ特徴として、モーターには電動シフト式2速トランスミッションが備わり、電子制御式リミテッド・スリップ・デフとともにコンパクトなエレクトリックドライブユニット（EDU）にまとめられる。
軽量の高性能バッテリーもリヤアクスル上方に搭載され前後の重量配分適正化にも貢献するとともに、変速機より下流に電機モーターを置くことで、後輪左右のベクタリングやスリップ量が増えた際の前輪へのプロペラシャフトを介した機械的な駆動力配分による安定性など、ハンドリング性能の向上やきわめて高いパワー伝達効率を実現する。
■脚元からインテリアまで、AMGにふさわしい装備が満載
さらに560個のセルを有する400VのAMGハイパフォーマンスバッテリーは、容量6.1kWhで定格出力70kW、最高出力150kW（10秒間）を発揮。非導電性の液体をベースとする高度な冷却液を電動ポンプで循環させるラインと、バッテリーに直接取り付けられた油水熱交換器のふたつの低温回路により、充放電状況に関わりなく平均45度という最適な動作温度範囲内に保たれる。
こうした新しい駆動技術に合わせて緻密な設定が施された7種類のモードを有する“AMGダイナミックセレクト”に加え、モーターのみで走行する場合に約50km／hまで前後のスピーカーから専用の低周波AMGサウンドを車外に発する機能も実装。また50km／h以上ではセンターコンソールまたはステアリングホイールのサウンドボタンにより『バランス』と『パワフル』の2種類のサウンドエクスペリエンスを選択できる。
脚元ではセルフレベリング機構付きマルチチャンバーエアサスペンションをベースに、減衰力特性の調整が可能な電子制御アダプティブダンパーを組み合わせたAMGライド・コントロール＋エアサスペンションを採用し、統合型車両運動特性制御システムの“AMGダイナミクス”も搭載した。
さらに後輪操舵システムの“リヤ・アクスルステアリング”に加え、ディスクサイズがフロントで420×40mm、リヤで380×32mmとガソリン仕様よりも拡大されたAMGカーボンセラミックブレーキも標準装備に。キャリパーは前がブロンズカラーの6ピストン固定式、後がシングルピストンのフローティング式とされ、ヒルスタートアシストのほかウエットコンディションで役立つプライミング／ドライブレーキ機能も備えられる。
また、リヤのドアが一定時間開いていることを認知すると自動的に設定され、運転席ディスプレイに『車内にまだ人やペットはいませんか？』とメッセージを表示する“乗員確認通知システム”なども搭載。左ハンドル、右ハンドルの両仕様が用意され、価格は3340万円（税込）となっている。詳細についてはメルセデス・ベンツの公式サイト（https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/models/coupe/amg-gt/overview.html）まで。
