北関東で人気が高いツーリングスポットのひとつ、那須高原道路。
絶景やワインディングが有名だが、もうひとつライダーを惹きつける「あるスポット」がある。
それが今回紹介する「那須クラシックカー博物館」だ。
ここには、フォード、シボレー、フェラーリ、ポルシェ、ジャガーといった誰もが知る海外自動車メーカーをはじめ、オースチン、イセッタ、メッサーシュミットなどのマニアックな車両も多数展示されている。
車両はクルマが中心だがバイクも展示されていて、そのどれもが見ごたえ十分。
この記事の前編では、1900～1960年代のクルマを、後編では1970年代以降のクルマとバイクを紹介するぞ。
【前編】1900～1960年代 クルマ編
1910年 フューラー（アメリカ）
1923年 フォード T型リムジン（2,896cc／アメリカ）
世界で最も売れたクルマであり、20年間に1,500万台も生産された。
このT型リムジンは乗客型を改良したモデルで、4気筒水冷エンジンを搭載。
窓にステンドグラスをほどこした豪華仕様となっている。
1930年 MG EX-120（750cc／イギリス）
750ccという小型エンジンで160km/hの壁を破ることを公約に設計されたクルマ。
幾度の失敗と挑戦の末に見事成功を収め、世界スピード記録保持車に認定された。
1947年 シトロエン 11CV TA（フランス／1,900cc）
世界初FF駆動の量産車。
FFにすることで広い室内を確保し、走行安定性の向上も果たした。
最高速度は120km/h。
1950年 MG-TD（1,250cc／イギリス）
信頼性と性能の高さを誇りながら、誰もが手の届く低価格を実現し人気モデルとなった。
搭載する直列4気筒OHV水冷エンジンは54.4馬力を発生。
1950年 ベントレー（イギリス／4,250cc）
「世界一速いトラック」と評される英国車。
武骨でタフな走りのみを追求したゆえに、頑丈で耐久性にすぐれていた。
ルマン24時間レースで5度の優勝経験を持つ。
1950年 ホールデン ヴァン（オーストラリア／2,990cc）
第二次世界大戦後、オーストラリア政府は各自動車メーカーに純国産車をつくり上げるためのプランを提出させた。
そのコンテストに勝利したのがホールデンである。
1951年には1日に100台ものオーストラリア製自動車が生産されるようになった。
1958年 オースティン・ヒーリー・スプライト（948cc／イギリス）
ヘッドライトを引っ込め、グリルを楕円形にした形から「バグアイ（虫の眼）スプライト」の名が付いた。
680kgの軽量なボディに43馬力の水冷4気筒エンジンを搭載する。
1959年 フィアット 600（633cc／イタリア）
安価、コンパクト、広い室内、すぐれた経済性を持ち合わせながら、最高速度は100km/hと十分すぎる性能をもっていた。
以降、このモデルは20年近くにわたりフィアット小型車の標準となった。
1959年 メッサーシュミット（175cc／ドイツ）
那須クラシックカー博物館の一部車両は乗車OK
ドイツの戦闘機設計者・ウィリー・メッサーシュミットが小型自動車の製作に転向。175ccの2気筒空冷エンジンを搭載した小型車を製作する。
構造は鉄鋼パイプのシャーシに床を張ったシンプルなもので、この車両は小荷物の配達やレジャーに用いられた。
1960年 ディムラーSP250（イギリス）
1959～1964年、ディムラーがジャガー傘下になる直前に1度だけスポーツカーを作った。
それがディムラーSP250で、140馬力を発生するV8型2.5Lエンジンを搭載し、最高速度は200km/hに達した。
徹底した軽量化のためボディはFRPで作られている。
1964年 クーガー（3,800cc／イギリス）
イギリスのバックヤードビルダー、クーガー社が手がけたリアルスポーツ。
クーガー（KOUGAR）の名から想像できるように、ジャガーの基本コンポーネンツを利用して作られている。
