Ola Electric, największy indyjski producent dwukołowych pojazdów elektrycznych, otrzymał zgodę od indyjskiego organu regulacyjnego rynku papierów wartościowych – Indyjskiej Rady Giełdy Papierów Wartościowych (Sebi) na wejście na giełdę.
Spółka kierowana przez Bhavish Agarwal pozyska 5500 crore rupii w ramach nowej emisji, oprócz elementu oferty sprzedaży (OFS) obejmującego 95,2 mln akcji, i prawdopodobnie wystawi swoje akcje na giełdę jeszcze w tym roku.
Według doniesień startup z siedzibą w Bengaluru jest wyceniany na 6 miliardów dolarów i będzie pierwszym start-upem w branży pojazdów elektrycznych w kraju, który pojawi się na giełdach.
Zgodnie z projektem dokumentów IPO część wpływów z notowania zostanie przeznaczona na zwiększenie mocy wytwórczych ogniw spółki – Ola Gigafactory – do 6,4 GWh (gigawatogodzin) z 5 GWH.
Jednak poza tym wydarzeniem wejście spółki Ola Electric na giełdę podkreśla optymistyczne nastroje inwestorów na temat infrastruktury pojazdów elektrycznych w Indiach.
IPO Exicom Tele-System podnosi na duchu, a na horyzoncie IPO Ather
Przed Ola Electric Exicom Tele-System – największy indyjski producent rozwiązań w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych i zasilania o krytycznym znaczeniu, zrobił furorę na początku tego roku udaną ofertą publiczną.
Notowanie Exicom w marcu było świadkiem imponującego wzrostu ceny akcji o 86% i od tego czasu, do 20 czerwca, cena akcji Exicom wzrosła o 72%.
Wspierana przez Hero Motocorp spółka Ather Energy, która konkuruje z Ola Electric w segmencie elektrycznych pojazdów dwukołowych, również planuje pierwszą ofertę publiczną na przyszły rok, rzekomo chcąc zebrać około 400 milionów dolarów i spodziewając się wyceny na 2 miliardy dolarów.
Co najważniejsze, inwestycja w spółkę Nikhila Kamatha, współzałożyciela największej indyjskiej platformy maklerskiej Zerodha i doświadczonego inwestora, również stanowiła wotum zaufania nie tylko co do perspektyw rozwoju firmy, ale także co do jej trajektorii całej indyjskiej branży pojazdów elektrycznych.
Według Motilal Oswal Financial Services firma niedawno wprowadziła na rynek pierwszy w swoim rodzaju elektryczny skuter elektryczny o mocy 2 W Rizta – „rodzinny” skuter elektryczny, którego wielkość sprzedaży może potencjalnie podwoić się.
Ather posiada obecnie udział w rynku na poziomie 11–12%, ale do końca bieżącego roku planuje ponad dwukrotnie zwiększyć swój udział w rynku do około 30%, a Rizta może odegrać znaczącą rolę w osiągnięciu tego celu.
Co napędza zaufanie inwestorów do indyjskich firm zajmujących się pojazdami elektrycznymi
Nie dajcie się zwieść, pojazdy elektryczne stanowią obecnie zaledwie 2% wszystkich pojazdów pasażerskich w Indiach, ale ich sprzedaż szybko rośnie.
W 2023 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła niemal dwukrotnie, przekraczając ogólną sprzedaż pojazdów fotowoltaicznych, która wzrosła o 10% rok do roku.
Chociaż zmiany klimatyczne, zanieczyszczenie i jednoczesne wezwanie do przejścia na bardziej zrównoważone środki transportu stanowią mocny argument za zastosowaniem pojazdów elektrycznych, ich przyjęcie w Indiach utrudniają wysokie koszty początkowe, słaba infrastruktura do ładowania pojazdów publicznych i pewne obawy dotyczące bezpieczeństwa.
Rząd jednak dąży do zmiany scenariusza i wyznaczył sobie cel, zgodnie z którym do 2030 r. liczba pojazdów elektrycznych o mocy 2W będzie wynosić 80%, 70% pojazdów użytkowych i 30% samochodów prywatnych.
Aby pobudzić popyt, od 2015 r. Indie realizują program szybszego wdrażania i produkcji pojazdów (hybrydowych i) elektrycznych w Indiach lub program FAME India, w ramach którego zapewnia się zachęty dla nabywców pojazdów elektrycznych w postaci obniżki ceny zakupu z góry pojazdów.
Na drugą edycję programu rozpoczętego w 2019 r. nałożono nakłady w wysokości 11 500 crore rupii, a do lutego tego roku rząd osiągnął 79% zakładanego celu dotyczącego liczby pojazdów elektrycznych – dwóch, trzech i czterech. pod nim wsparcie.
GST od pojazdów elektrycznych również został obniżony z 12% do 5%, natomiast GST od ładowarek/stacji ładowania pojazdów elektrycznych został obniżony z 18% do 5%
Po stronie podaży program motywacyjny związany z produkcją (PLI) dotyczący samochodów i komponentów samochodowych zapewnia zachęty finansowe w celu pobudzenia krajowej produkcji zaawansowanych produktów technologii motoryzacyjnej, w tym pojazdów elektrycznych i ich komponentów.
W większym segmencie pojazdów fotowoltaicznych to właśnie pojazdy dwukołowe wyznaczają drogę. Sprzedaż energii elektrycznej o mocy 2 W wzrosła o 33,3% w latach 2023–24.
Akcje, które mogą zyskać na IPO Ola Electric i Ather:
Według Equitymaster – indyjskiego portalu badań i analiz akcji z siedzibą w Indiach, co najmniej cztery spółki mogłyby pośrednio skorzystać na IPO Ola Electric i Ather. To są:
Hero Motocorp, gdyż posiada 39,7% udziałów w Ather Energy.
Sona BLW Precision Forgings, dostawca podzespołów samochodowych dla firm Ola Electric i Hero Electric. Na koniec roku budżetowego 24 portfel zamówień firmy wynosił 226 miliardów rupii, z czego 79% pochodziło z segmentu pojazdów elektrycznych.
Fiem Industries, który jest wyłącznym dostawcą Ola Electric w zakresie reflektorów, świateł tylnych, kierunkowskazów, zespołów tylnych błotników i lusterek.
W niedawnym ogłoszeniu wyników za czwarty kwartał roku bieżącego firma stwierdziła, że elektryczny dwukołowiec stanowi dużą szansę i rośnie wykładniczo.
Minda Corporation, która dostarcza części samochodowe różnym producentom elektrycznych pojazdów dwukołowych, w tym Ola Electric i Ather Energy.
The post Ola Electric, Exicom, Ather: Informacje o IPO „naładowanych” pojazdów elektrycznych w Indiach appeared first on Invezz