日産 ノート AUTECHをベースに、オーテックジャパンがワイド&ローなスタイルをカスタマイズした「ノート AUTECH CUSTOMIZED」が東京オートサロン2022で出展された。単にローダウンが行われているだけでなく、ホイールには同社ならではの他車からの流用など小技も効いたノート AUTECH CUSTOMIZEDを解説していく。
日産車のスペシャリスト「オーテックジャパン」が手掛けるカスタムモデル
2代目モデルのマイナーチェンジ時に、エンジンで発電しモーターで駆動する「e-POWER」モデルを追加したことで、一躍人気車種となった日産ノート。2020年にデビューした3代目モデルは2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、もはや日産を代表する1台と言える。
そんなノートをベースとし、プレミアムスポーティを標榜してリリースされているのが、日産車のスペシャリストであるオーテックジャパンが手掛ける「ノートAUTECH」だ。
今回、東京オートサロン2022で出展された「ノート AUTECH CUSTOMIZED（オーテック カスタマイズド）」は、そのノートAUTECHをベースとし、更なるカスタマイズを施したモデルである。
20ミリのローダウンなどでワイド＆ローの踏ん張りの効いたスタイルを実現
ノートのスポーティモデルと言えば、上級車種のノートオーラをベースとした「ノートオーラNISMO」が存在しているが、今回はあえてプレミアムな雰囲気を持つノートAUTECHをベースとし、ボディサイドにはリアにつれてカラーがグラデーション風に変更されるストライプを採用。
足元は20ミリのローダウンサスペンションと17インチアルミホイール、そして205/50ZR17のミシュランパイロットスポーツ4を組み合わせることで、ワイド＆ローの踏ん張りの効いたスタイルを実現している。
フロントのホイールはなんとセレナAUTECH SPORTS SPEC用
ちなみにこのホイールを見てピンときた人はなかなかのマニア。実はこのホイール、セレナAUTECH SPORTS SPECに標準装着されているものそのもので、このホイールを装着するために通常はP.C.D.100の4穴となるところ、P.C.D.114.3の5穴のハブに換装されているのだ。
さらにリアはジューク用を流用していると思われる
またリアについてはベース車のノートがリアドラムブレーキであるため、ドラムブレーキのまま5穴化（恐らくジューク用？）。これはドラムブレーキからディスクブレーキに変更すると記載変更（いわゆる改造車検）が必要となるためと思われ、この辺りはさすがメーカー謹製のカスタマイズメーカーといったところだろう。
ここまで現実味ある完成度を誇るノート AUTECH CUSTOMIZEDだが、オーテックジャパンでは「あくまでも参考出品です」とのこと。市販化の実現も大いに期待したい。
[筆者：小鮒 康一／撮影：佐藤 正己]
