元F1カーデザイナーのゴードン・マレーが起こしたハイパフォーマンスカーブランド、ゴードン・マレー・オートモーティブ（GMA）から『T.50』に次ぐ第2のモデル『ゴードン・マレーT.33』が登場した。100台限定生産となるこのスーパーカーの価格は137万ポンド（約2億1300万円）、デリバリーは2024年初頭に開始される。
GMAのブランド第2弾として発表された『T.33』は、V型12気筒エンジンを搭載する2シーター・スーパーカーとして設計・開発されたニューモデルであり、連邦政府のホモロゲーションを取得したグローバルモデルだ。
シャシーには、カーボンファイバーとアルミニウムによって構成される最新の超軽量アーキテクチャを採用。シートの後方に配置されるエンジンは、Vバンク角65度のコスワース製3.9リットルV型12気筒だ。T.50にも採用されているコスワースとGMAの共同開発エンジンはT.33用に再セッティングが行われ、最高出力615PS、最大トルクは541Nmとなった。
1090kgという車両重量や150kgの最大ダウンフォース量など、これらの数値はハイパーカーである兄貴分と比較するとわずかに下回るが、パワー・トゥ・ウエイトレシオはかつてマレーが設計したロードカー、マクラーレンF1を凌ぐ564PS／tをマークする。
T.33はGMAの2台目のニューモデルであると同時に、同ブランド初のスーパーカーでもある。そのため、公道走行が可能なハイパーカーとして究極のパフォーマンスが追求されたT.50の特徴であった車体後部の電動ファンの採用は見送られた。また、マクラーレンF1譲りのセンター配置ドライバーズシートも封印され、オーソドックスな左右2座となっている。
とはいえ、スーパーカーカテゴリーにおいて恥じないパフォーマンスを秘めているT.33。GMAはこのクルマの開発に際し、性能と快適性、公道での走行性、日常の使いやすさを究極のバランスでブレンドして提供するため、妥協のない構想と設計作業が行われたとしている。
T.33とT.50との相違点のひとつにはトランスミッションも挙げられる。“ファンカー”であるT.50は6速Hパターンシフトのみの設定だったが、T.33は同じ仕様を踏襲しつつ、6速IGS（Instantaneous Gearchange System）パドルシフトも新たに用意された。ミッションの重量はMTが82kg、パドルの場合は78kgだ。
■“時代を超えたデザインを創造する”
T.33の設計はマレー自身とGMAのチームよって行われ、これは同社の指針である7つの原則に忠実に従うものとなっているという。彼らは時間やリソースを惜しまず、完璧なプロポーションと、他と比較することのできないバランスのとれたフォルムを追求した。
その結果、細部までこだわり抜かれたT.33は、ピュアなスーパーカーの精神と時代を超えた美しさを獲得するに至った。なお、このクルマを手にするオーナーはGMAのデザインチームと協力して、T.33を自分好みにカスマイズし世界で1台だけのクルマを完成させることができる。
「シンプルであることの美しさがGMAのすべてのモデルのデザインのキーであり、新しいT.33もその例外ではない」と語るのは、GMAのマレーCBE。
「GMAにとって2台目の新型モデルとなるT.33は、“時代を超えたデザインを創造する”という非常に明確なブリーフを我々に与えた」
「T.50と同じ厳格な基準で設計・製造され、ドライバーフォーカス、パフォーマンス、軽量でピュアなデザイン、これらに重点が置かれているが、2台はまったくことなるクルマに仕上がった。T.33は快適性によりフォーカスし、エフォートレスなパフォーマンス、日常での使いやすさが前面に押し出されている」
「T.50やT.50sニキ・ラウダと同様に、T.33でも各コンポーネントとすべてのカーブ、ラジアスはオーダーメイドの設計であり、そこには果たすべき機能がある。T.33のボディはエンジニアリング・アートのコンセプトに忠実であり、表面だけでなく、内部にもこだわりがあるんだ」
「すべてのパーツはどんなに小さな部品も、オーナーの目に触れることがないような部品も、ボディと同じように厳しい基準で設計されている」
