韓国メディアが日本の自動車販売台数の不振に注目している。
（参考記事：韓国でレクサスが顧客満足度４年連続1位（AS部門） 現代自動車は振るわず）
韓国経済新聞は６日、日本経済新聞を引用し「世界３位の経済大国日本の自動車市場が初めてインドに押され４位に落ちた」と報じた。（日経当該記事ＵＲＬ：https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0502A0V00C23A1000000/）（韓経当該記事ＵＲＬ：https://n.news.naver.com/mnews/article/015/0004796512?sid=104）
同紙は昨年のインドの新車販売台数が少なくとも４２５万台となり、４２０万台に留まった日本を抜いて初めて世界３位に浮上したと伝えた。世界最大の自動車市場は中国で、２位は米国だった。２０２１年、中国と米国の新車販売台数はそれぞれ２６２７万台と１５４０万台だった。 韓国は１７３万台だった。
日経はインド自動車工業会（ＳＩＡＭ）（https://www.siam.in/）によると、昨年１～１１月、インドの新車販売台数は４１３万台だったが、ここにインド最大の自動車会社であるスズキ（マルチスズキ）が去る１日発表した１２月の販売実績を合わせれば販売量が４２５万台に増えることから、インドが日本を抜いたと報じた。１２月の実績が加わると、インドの販売台数はさらに増える見通しだ。
一方、前日発表された２０２２年の日本の新車販売台数（軽自動車含む）は４２０万１３２１台で１年前より６％減少した。 販売量が４年連続減少し、日本自動車市場は１９７７年（４１９万台）以来４５年ぶりに最も小さい規模となった。
この報道をみた韓国のネットユーザーからは次のようなコメントが投稿されている。（ネイバーニュースコメント蘭）
「現代・起亜の（強硬な）労組をみてると、いつ崩壊するか分からない時限爆弾なんだが」
「中国とインドは人口大国だから当然なのではないか？」
「我が国も現代・起亜ではなく外車が売上１位になるようにしないと…」
「…たくさん売れるからって品質が良いのか？中国とインドはどれだけ人口が多いと…安くて国産だから買うのであって、トヨタの品質の半分の半分にも満たないのに」
「…中国やインドの車乗りたいか？…」
「その間、日本の人口がインドよりはるかに少ないのにインドより販売台数が多かったことの方が非正常のことだと思う」
「日本車の心配より我が国の心配を…」
「中国の上海自動車、インドのマヒンドラは（韓国の）双竜自動車の技術流出によって自国で輝かしい成果をあげた…」
「それでも日本車の方が韓国車にくらべて故障が少ないんだが…」
（以上）
（参考記事：現代自動車がインドで購入満足度３位に浮上 ホンダ・日産を上回る）
（参考記事：韓国現代自動車がトヨタに抜かれる…ベトナム市場シェア争い）
（参考記事：現代自動車がインドで販売急増「需要急増時期が到来」 1位スズキとの差は？）
（参考記事：韓国現代自動車、フェラーリのデザイナーを引き抜き…Ｆ１２ベルリネッタなど手掛けた実力者）
（参考記事：インドで韓国現代車の不買運動が広がる…カシミール関連投稿が火種に 「彼らを破産させよう」現地有名監督）
（参考記事：韓国で日本製掘削機672台が仕様違反でリコール）
