スーパーカーといえばフェラーリ、マクラーレン、ランボルギーニなどの名が浮かぶ。日本だとトヨタ２０００ＧＴに始まり、ホンダＮＳＸ、さらにレクサスＬＦＡなどが思い浮かぶが、では、韓国産のスーパーカーは存在するのだろうか？
（参考記事：【特集】韓国スーパーカー列伝② 艱難辛苦を舐めた伝説の車、その名もスピラ！…”虎の咆哮”）
結論からいえば存在する。それも複数だ。
まず紹介するのはドゥ・マクロスという会社が作った「エピックＧＴ１」モデルだ。日本人はほとんど知らないかもしれないこの車だが、韓国初のスーパーカーとして自動車愛好者の間では今も語り継がれている。
De Marcross
財閥の御曹司の「道楽」として始まった。「ドゥ・マクロス」という会社は、韓国の財閥大手ＧＳグループの創業者ホ・マンジョン会長の曾孫であるホ・ジャホン氏が設立した会社だ。彼は普段車に非常に関心が多くクラシックカーやスポーツカーを収集するのが趣味だったが、それが高じ、自らスーパーカーを直接作りたいという夢を持つことになる。
そして彼はすぐに実行に移した。ホ氏はドゥ・マクロス社を創業し、作りたかったスーパーカーのデザインや開発などを自ら主導した。そして誕生したのが「ドゥ・マクロス・エピックＧＴ１」だった。
エピックＧＴ１は６０〜７０年代のルマンレースカーからインスピレーションを得てデザインされたことから、ルックスや社内デザインはクラシックな感性が詰まっている。
ただし、一点残念な点を挙げると、エピックＧＴ１は韓国初のスーパーカーという触れ込みだが、実際には韓国で製作されていないという点だ。それは韓国車ではないのではないかとツッコミたくなるが、とりあえず資本家と初期構想を練ったのは韓国人（ホ氏）であることから、韓国車ということになっている。
De Marcross
エピックＧＴ１はカナダの「マルチマティック（Ｍｕｌｔｉｍａｔｉｃ）」で生産された。同社は米国ＧＭやフォードにサスペンション部品を納品したり、レッドブルＦ１レーシングチームマシンのサスペンション設計を引き受けたりするなど有力なサプライヤー企業だ。エピックＧＴ１はそこで開発から完成までが進められた。（つまり関税法上ではカナダ製ということになるはずだが、そこには立ち入らないでおこう）
エピックＧＴ１は、自動車で最も重要なプラットフォームであるアルミとカーボンファイバーを活用し、剛性を確保しながらも軽量化を同時に行われた。 エンジンやサスペンション部品もアルミニウムを積極的に使用され、その結果、重量は１，４５０ｋｇと軽量に仕上げらえた。 また、５．４リットルのＶ８スーパーチャージャーエンジンを搭載し、最大８４５ｐｓの馬力を誇った。
エピックＧＴ１は２０１１年ドバイモーターショーに出品され、それなりに注目を集めることに成功したようだ。しかし１５０万ドル（当時で約１．７憶円）という高価な値段や、韓国というスーパーカーでは聞きなれない製造国名から、注文が入ることは無かったという。ちなみにエピックＧＴ１は手製生産で、生産期間は６カ月かかったとのこと。
De Marcross
結局エピックＧＴ１が量産されることはなく、最初の１台だけが存在していただのが、なんとこの１台はその後、大破している。この１台を買ったとみられるオーナーが２０１５年に、破損したエピックＧＴ１の写真とともにＳＮＳに写真を投稿したことで判明した。同オーナーは「ああ．．ため息しかないです」と呟いている。
ところが翌年（２０１６年）全羅南道庁の展示会になぜかエピックＧＴ１が展示された。見た目に破損した個所はなく、修理されたのか、再び生産されたのかは明らかになっていないが、いずれにしろこれが最後のお目見えとなった。まさに幻のスーパーカーと言える。
韓国ポベドリーム
と、このように、第三者からみれば黒歴史のようにも映る韓国初のスーパーカーだが、韓国の自動車メディアや自動車愛好家コミュニティの間では、挑戦しただけでも大きな足跡だったというような、一種の愛情をもって称えられている。スタートアップ気質の国民性を持つ韓国らしい評価だ。（次回につづく）
（コリア・エコノミクス編集部）
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