日本のトヨタ自動車が昨年世界で販売した新車台数が１０４８万３０２４台（前年比０．１％減）であったと３０日明らかにした。
（参考記事：米国の自律走行調査で韓国現代車が最下位に…「不安になるほど隣の車に近づく」 トヨタは？）
韓国聯合ニュースは２０日、共同通信を引用し、「トヨタは昨年８２６万台を販売したドイツフォルクスワーゲンを押しのけ３年連続で世界自動車販売数１位を守った」と伝えた。
トヨタの自動車販売量にはダイハツ工業と日野自動車の実績も含まれたている。
共同通信は「トヨタは部品不足に備え系列部品会社間の協力を模索した」とし、「海外企業が先取りした電気自動車販売で存在感を高めなければならない課題に直面している」と伝えている。
先にトヨタは豊田明夫社長が４月１日付で代表権のある会場に就任し、部品開発に携わってきた佐藤恒治執行役員を後任社長に任命すると２６日発表した。
一方で、韓国の現代自動車グループ（現代+起亜）は昨年、自動車６８４万台を販売した。これは前年比２．７％増となる数値だ。現代自動車グループが世界３位になることがほぼ確実になったようだ。
朝鮮日報は２６日付の報道で、現代自動車グループがルノー・日産・三菱アライアンスの販売台数（６２５万台＝予想）を抜いて、前年の世界４位から３位に浮上したと報じた。現代車グループは２０１０年に米フォードを抜いて同５位、２０２１年に米ＧＭを抜いて同４位に浮上していた。
朝鮮日報は「グローバル主要完成車メーカーが昨年上半期には半導体供給の余波で、下半期には需要減少で販売が減ったが、現代車グループはサプライチェーンを相対的によく管理してコスパの良いモデルを前面に出し、主要市場を攻略しながらグローバル販売ビッグ３に上がった」と説明している。
現代車グループはウクライナ戦争の影響でロシアの販売が急減したが、米国とヨーロッパで１０％水準のシェアを達成し、米国市場ではホンダを上回る１４７万台を販売したことで１０％を超えるシェアを記録している。欧州ではシェア９．４％を記録した。さらに成長市場であるインドでも前年比１７％増となる８０万台を販売し、１位のスズキ（マツリスズキ）との格差を狭めている。
この報道をみた韓国のネットユーザーからは以下のようなコメントが投稿されている。（ネイバーニュースコメント参照）
「貴族労組でなければ１位も可能だったろう」
「現代車グループは最近電気自動車を先頭にデザインが韓国車なのかと思うほどモダンに変わっていってる。３代目会長時代に入り花を咲かせている。企業はやはり経営者の力が絶対的だ…」
「…韓国の象徴である現代車への期待が大きい。声援を送りたい」
「…ドイツの３社より高く、トヨタの２倍高い人件費。労組改革が至急だ」
「まずまずの輸入車より現代・起亜車の方が良いかも」
「誇らしいな」
「シェアが大事だ。コスパグランド現代。独３社と比較はするな。クラスが違う。ともあれ頑張れ」
「１位を目指してファイト、ファイト」
「正直、現代車はすごく良くなった。でも価格もすごく高くなった」
以上 コリアエコノミクス編集部
（参考記事：米国紙「韓国車、米保険会社から保険加入を拒否される」「盗難標的でリスク高く」）
（参考記事：米消費者調査で韓国製ＥＶが信頼度１位に輝く 日産「リーフ」は３位）
（参考記事：韓国経済団体「日本が電池産業復活のため５兆６千億円投入」「全固体電池でも先行…韓国も大規模支援を」）
（参考記事：韓国現代自動車、米国でのリコール台数が海外系１位に…ホンダの１０倍超）
（参考記事：米国の自動車寿命調査で日本車が圧倒的評価…最大４８万ｋｍ 韓国車は？）
（参考記事：米自動車品質調査で韓国車が１位 日本車はトヨタ５位が最高位に）
