メルセデスF1チームは2月15日の日本時間18時15分より、2023年型F1マシン『W14』の発表会を、チームのSNSアカウントを通してライブ配信する。ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセル、リザーブドライバーとして新たに加入したミック・シューマッハー、そしてチーム代表兼CEOのトト・ウォルフのインタビューが実施されるほか、メルセデスは当日、フィルミングデーとして『W14』のシェイクダウンをシルバーストンで実施し、その模様もSNSを通して発信する予定だ。
ここでは、メルセデスF1チームが2013年から2022年シーズンまでに走らせた過去10台のマシンとそれぞれのカラーリング変遷を振り返る。
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2010年よりF1に“復帰”を果たしたメルセデス。2.4リッターV8最終年となった2013年には復帰4作目となる『W04』を投入。また、同年にはのトト・ウォルフがチームのCEOに就任したほか、引退したミハエル・シューマッハーに代わり、マクラーレンからルイス・ハミルトンが加入。シーズン中はニコ・ロズベルグが2勝、ハミルトンが1勝を飾り、コンストラクターズ2位を獲得。
2014年のV6パワーユニット時代到来はメルセデスの黄金期の始まりでもあった。『W05・ハイブリッド』は19戦中16勝。ポールポジション18回、ファステストラップ12回、ワンツーフィニッシュ11回とライバルを圧倒。ハミルトンが自身2回目のドライバーズタイトルを獲得。そしてメルセデスが初のコンストラクターズタイトルを獲得した。
PU時代2年目の2015年もメルセデスの強さ・速さは群を抜いていた。『W06・ハイブリッド』は19戦中16勝。ポールポジション18回、ファステストラップ13回とその記録を伸ばし、ハミルトンが第16戦アメリカGPで2年連続のドライバーズタイトルを獲得。
2016年シーズンのタイトル争いは『W07・ハイブリッド』のステアリングを握ったハミルトンとロズベルグの戦いとなった。激戦の結果5ポイント差でロズベルグが初戴冠となったが、同年12月にロズベルグは突如F1引退を発表し、世界中を驚かせた。この年もメルセデスは21戦中19勝、勝率90％超えで他を圧倒した。
前年に引退したロズベルグに代わり、ウイリアムズからバルテリ・ボッタスが加入。2017年の『W08 EQ Power+』は信頼性・スピードともに他を圧倒も、20戦中12勝と優勝回数は減少。それでもハミルトンとメルセデスがダブルタイトルを獲得している。
2018年シーズン序盤、メルセデスは3戦で勝利を逃した。タイヤマネジメントの面で苦しむ場面もありつつも、21戦中11勝、13回のポールポジションを獲得。ハミルトンとメルセデスがダブルタイトルを獲得と、メルセデスの優位性には変わりはなかったが、一方のボッタスは未勝利に終わり、最強マシンを手にしつつもドライバーズランキング5位となった。
2019年はハミルトンが11勝、ボッタスが4勝でドライバーズランキングのトップ2を締め、メルセデスが6回目のコンストラクターズタイトルを獲得。なお、5月に急逝したニキ・ラウダを追悼するべく、モナコGPではヘイローのカラーリングがレッドに彩られた。
2020年のプレシーズンテストから『W11 EQ・パフォーマンス』に搭載された『DAS（デュアル・アクシス・ステアリング／2軸ステアリング）』が物議をかもしたが、同年中は合法と判断された。また、反人種差別の取り組みとしてブラックを基調としたカラーリングに変更。新型コロナ禍の影響を大きく受けたシーズンだったが、17戦中13勝をマーク。ハミルトンが7回目、メルセデスが7回目のタイトルを獲得した。
2021年はダウンフォース量10％低下、昨年型マシンの改良型の投入と異例のシーズンは、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンとハミルトンの一騎打ちに。両者が同ポイントで迎えた最終戦アブダビではセーフティカー導入などの影響もあり、ファイナルラップで首位を奪われ、ハミルトンはドライバーズランキング2位に。ただ、8回目のコンストラクターズタイトルは死守した。
技術規則の大幅変更により、メルセデスはポーパシングに大いに悩まされた。シーズン後半には改善されたが、シーズン中の優勝はジョージ・ラッセルの1勝に留まり、7度の王者ハミルトンは未勝利に終わる。また、コンストラクターズもレッドブル、フェラーリに先行され3位に後退。8年連続のコンストラクターズ王者が“追う立場”となった1年だった。
