WEC世界耐久選手権は、日本ラウンドの富士6時間レースを含む2023年シーズン後半3戦に適用されるハイパーカークラスのBoP（バランス・オブ・パフォーマンス＝性能調整）を発表した。
今週末イタリアで開催されるモンツァ6時間レースを前に7月3日付で公開された新しいBoPテーブルには、第5戦モンツァ、9月に富士スピードウェイで行われるWEC富士、11月に開催される最終戦『バーレーン8時間レース』の各レースに向けたLMH（ル・マン・ハイパーカー）およびLMDhマシンのパフォーマンス・パラメータが表示されている。
■トヨタGR010ハイブリッドの重量は変化なし
7月7～9日に行われる次戦モンツァでは、先月のル・マン24時間レースで優勝したフェラーリ499Pの最高出力が12KW（約16ps）削減され、最低重量もル・マン前に課せられた24kgに加えてさらに5kg増加した。また1スティントで使用できるエネルギー量も8MJ減少している。
シーズン終盤戦の富士とバーレーンではパワー削減幅が4kW（約5.4ps）と、地元凱旋ラウンドに比べて緩和される一方、車両重量は日本で12kg、中東での8時間レースでは11kg重くなる。
LMDhカーのキャデラックVシリーズ.Rは、モンツァではル・マンより14kg軽くなるが、これは15kW（20ps）のパワーダウンと15MJのエネルギー削減で相殺される見込みだ。
トヨタGR010ハイブリッドは37kg増で挑んだ24時間レースで8号車が2位となった後、シーズン後半戦に向けて最低重量の変更はないが、モンツァでは5kW（約6.7ps）のパワーダウンを受ける。一方、富士とバーレーンではプラスに転じ2kW（約2.7ps）のパワーアップを受け取る予定だ。
WEC第5戦のその他の調整としては、プジョー9X8が若干の重量増とパワーアップ、ポルシェ963が10kW（約13PS）のパワーダウン、ヴァンウォール・バンダーベル680・ギブソンが8kW（約10ps）の出力増と12MJのエネルギー量の増加を受け取った。プジョーは第6戦と第7戦のテーブルにおいて、フロントMGUのアシスト作動速度がドライコンディション時限定で150km／hから135km／hに引き下げられた。
これらのハイパーカーは、モンツァ、富士、バーレーンでそれぞれ異なるBoP値を持つが、これらのバリエーションは、ほとんどのクルマにとってル・マンで使用されたものと同じか、非常に類似している同じ出発点からきている。そのため3つの表は同じBoPアップデートの一部とみなされている。
WECの共同主催者であるACOフランス西部自動車クラブとともにBoPを管理するFIA国際自動車連盟によると、今回の変更はシーズン開幕時に示された“当初の計画の一部”であるという。
■ル・マンで収集したデータをシミュレーションに反映
当初、ル・マン以前にいわゆる“プラットフォームBoP”の変更が行われる可能性があり、そこでLMHとLMDhという異なるふたつプラットフォーム間でパフォーマンス調整が行われことが予想されていた。また、プラットフォーム内での各車個別のBoPはル・マン後に調整される可能性があった。
しかし、各プラットフォーム内での調整は24時間レースの“100周年記念大会”以前に適用されたため、トヨタを含む各メーカーは驚きを隠せなかった。
FIAは声明で次のように述べている。「接戦が展開されたル・マンでは、5つ以上の異なるメーカーが異なるステージでレースをリードしていた。モンツァ6時間前のBoP調整は当初の計画の一部であり、シミュレーションとテレメトリーによるオントラックデータの相関関係を含む方法論に基づいている」
「ル・マン24時間レースで収集されたデータは分析され、それぞれのクルマの最適なパフォーマンスの可能性をよりよく理解することが可能になるように、シミュレーション・ツールと関連付けられている」
「今回の調整は、今シーズンのスケジュールに残っている3つのサーキット（モンツァ、富士スピードウェイ、バーレーン・インターナショナル・サーキット）にそれぞれ異なる値が割り当てられており、そこでは3つのレイアウトの特性が考慮されている」
■LMGTEアマクラスの変更は車両重量のみ
ハイパーカークラスと同様に、BoPによってメーカーごとにパフォーマンスレベルが調整されているLMGTEアマクラスでは、第3戦スパ・フランコルシャンから第5戦モンツァまでの間に車両重量ベースに変化が見られた。
フェラーリ488 GTEエボと、ル・マン24時間で優勝したシボレー・コルベットC8.Rは、ともに基本となる最低重量が10kg追加され、その上にサクセス・バラストが適用される。
ポルシェ911 RSR-19とアストンマーティン・バンテージAMRは、スパから最低重量が変更されていない。ル・マンでのBoPはフランスのトラック固有のものであるため、同クラスのBoP変更についてはスパが基準となっている。
サクセス・バラストは、直近2レースの結果とシリーズランキング上位3つのクルマに対して15kg、10kg、5kgが加算されるもの。ル・マンで優勝した63号車コルベットは、アップデートされたBoPによって1275kgとなった基本重量に前戦優勝分の15kg、スパ2位の10kg、ポイントリーダーの15kgを加えた1315kgの最低重量でモンツァに挑む。
この他、ORT・バイ・TFスポーツの25号車アストンマーティン・バンテージAMRは25kg（10＋5＋10）相当のバラストを積み、第2戦スパを制した83号車フェラーリ488 GTEエボ（リシャール・ミル・AFコルセ）は15kgの重量増に。またアイアン・デイムスの85号車と、ル・マンでクラス3位となったGRレーシング86号車の両ポルシェ911 GT3 Rは5kg分のバラストを搭載する。
■LMGTEアマ メーカー別最低重量
・ポルシェ911 RSR-19 1269kg
・フェラーリ488 GTEエボ 1273kg
・シボレー・コルベットC8.R 1275kg
・アストンマーティン・バンテージAMR 1245kg
■ハイパーカーBoP（7月3日付）
第5戦モンツァ
プラットフォーム
マシン
最低重量
最大出力
エネルギー量
FL.モーター作動速度
（ドライ／ウエット）
LMDh キャデラックVシリーズ.R 1032kg（－14） 498kW（－15） 890MJ（－15） ―
LMH フェラーリ499P 1069kg（＋5） 497kW（－12） 893MJ（－8） 190kph／190kph
LMH グリッケンハウス007 1030kg（±0） 520kW（±0） 916MJ（＋3） ―
LMH プジョー9X8 1046kg（＋4） 520kW（＋4） 914MJ（＋6） 150kph／150kph
LMDh ポルシェ963 1049kg（＋1） 506kW（－10） 899MJ（－11） ―
LMH トヨタGR010ハイブリッド 1080kg（±0） 507kW（－5） 908MJ（±0） 190kph／190kph
LMH
ヴァンウォール・
バンダーベル680
1030kg（±0）
520kW（＋8）
913MJ（＋12）
―
第6戦富士
LMDh キャデラックVシリーズ.R 1039kg（－7） 505kW（－8） 894MJ（－11） ―
LMH フェラーリ499P 1076kg（＋12） 505kW（－4） 898MJ（－3） 190kph／190kph
LMH グリッケンハウス007 1030kg（±0） 520kW（±0） 905MJ（－8） ―
LMH プジョー9X8 1038kg（－4） 520kW（＋4） 907MJ（－1） 135kph／150kph
LMDh ポルシェ963 1054kg（＋6） 514kW（－2） 906MJ（－4） ―
LMH トヨタGR010ハイブリッド 1080kg（±0） 514kW（＋2） 907MJ（－1） 190kph／190kph
LMH
ヴァンウォール・
バンダーベル680
1030kg（±0）
520kW（＋8）
903MJ（＋2）
―
第7戦バーレーン
LMDh キャデラックVシリーズ.R 1037kg（－9） 504kW（－9） 895MJ（－10） ―
LMH フェラーリ499P 1075kg（＋11） 505kW（－4） 901MJ（±0） 190kph／190kph
LMH グリッケンハウス007 1030kg（±0） 520kW（±0） 909MJ（－4） ―
LMH プジョー9X8 1041kg（－14） 520kW（＋4） 908MJ（±0） 135kph／150kph
LMDh ポルシェ963 1053kg（＋5） 514kW（－2） 909MJ（－1） ―
LMH トヨタGR010ハイブリッド 1080kg（±0） 514kW（＋2） 912MJ（＋4） 190kph／190kph
LMH
ヴァンウォール・
バンダーベル680
1030kg（±0）
520kW（＋8）
906MJ（＋5）
―
