昨年、韓国でリコールされた車両は約３４０万台に上り、歴代最大記録を塗り替えた。これは日本の自動車リコール状況と比べてもかなり高い水準であることが分かった。
（参考記事：韓国現代自動車、米国でのリコール台数が海外系１位に…ホンダの１０倍超）
２２日、韓国国土交通部・自動車リコールセンターによると、昨年欠陥によりリコール措置を受けた車両は計３４２万１５０３台に達することが分かった。 韓国内に登録された全車両２４９１万台のうち１３．６％はリコール車両となった形だ。
昨年のリコール台数は史上初めて３００万台を突破したのに加え、既存の最多リコール数だった２０２１年（２９３万２８２０台）よりも１６．６％も急増した。
このうち、国産（韓国）車のリコールが１３５車種・２６５万２６３９台で発生し、輸入車は１４０７車種・７６万８８６４台だった。
国内自動車市場で大きなシェアを占める現代自動車は１０６万８８３０台、起亜自動車は１４６万５５４４台のリコールを行い、両方とも最多リコール台数を更新した。 このほか、ルノーコリアは９万４２４４台、韓国ＧＭは８０９台のリコールが発生した。
このうち、特に起亜自動車、前年に６０万１２２３台がリコールされたが、１年で２倍以上増加してことになる。
背景には、既存の内燃機関車から急激な電動化が行われ、複雑な電子部品が増加したうえ、技術が十分に蓄積できなかった状況で新車発売周期も早くなったためだと韓国専門紙などは伝えている。電動化によるリコール増加は世界的趨勢であると伝えるメディアもある。
今回の現代車・起亜のリコール急増の主な原因としても、電子制御油圧装置（ＨＥＣＵ）の不良が指摘される。 ＨＥＣＵはロック防止制動装置（ＡＢＳ）や車体姿勢制御装置（ＥＳＣ）など制動関連装置を統合して制御する装置だ。 ＨＥＣＵに問題が生じた場合、車をきちんと制動できないことはもちろん、深刻な場合は走行中や始動時にエンジンルーム火災が発生することもある。
現代車グループのＨＥＣＵ不良は２０２０年、起亜のスティンガーを皮切りに現代車グレンザー、アバンテ、サンタフェ、ツーソン、起亜のＫ９、ソレントなどで現れている。 特に２０２１年５月には現代の高級ブランド「ジェネシス」のＧ８０が２２万２８０４台のリコールをおこなった。 ２０２２年１０月２７にも１７万７６８１台に達するスポーテージ・ツーソンが内部合線火災の懸念でリコールされた。
一方、日本のリコール状況はどうなのだろうか？直近（２０２２年）の総計はまだ発表されていないが、国交省が昨年４月に発表した２０２１年基準の統計によると、日本の総リコール対象台数は、国産車が３９５万８４７０台、輸入車が２９万９４６１台であり、合計４２５万７９３１台となった。
リコール数だけみれば、日本（約４２６万台）が韓国（約３４０万台）を大きく上回っていることになるが、これは生産数や販売数は日本が韓国を大きく上回っているからだろう。Ｍａｒｋｉｎｅsによると、例えば２０２２年の日本の国内総販売数が約４２０万台だったのに対し、韓国は約１３９万台と、約３分の１の規模だった。登録台数も日本が約７８４５万台（２０２１年末時点）であるのに対し韓国は約２４９１万台と、これまた約３分の１の規模だ。
一方で、全登録台数に占めるリコール比率をみると、日本の５．３％に対し、韓国は１３．６％となっている。韓国のリコール率は日本の実に２．６倍に達する。
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