韓国造船大手の韓国造船海洋が２兆５０００億ウォン規模のメタノール推進コンテナ船を受注したことが分かった。
（参考記事：韓国造船企業「LNG運搬船用高圧ポンプ」の国産化成功と発表…これまで欧米に全量依存）
韓国造船海洋は最近、欧州の船社（社名不公表）との間でメタノール推進超大型コンテナ船１２隻の建造契約を締結したと１日公示した。 受注額は２兆５２６４億ウォン（約２６６３億円）に達する。
受注船舶は全羅南道永岩にある現代三湖重工業で建造され、２０２６年１２月まで順次引き渡される予定だ。
韓国造船海洋が建造したメタノール推進超大型コンテナ船/MAERSK
メタノールは既存の船舶油に比べて温室効果ガスなどの汚染物質排出量が少なく、次世代のクリーン燃料として浮上している。 国際海事機構（ＩＭＯ）の海洋環境規制の強化により、船社側ではメタノール推進船に対する関心が高まっている。
イギリスの造船海運市況分析機関クラークソンリサーチによると、メタノール推進コンテナ船は２０２１年初発注以来、昨年世界コンテナ船の発注量の２１％（ＴＥＵ基準）を占めるなど発注量が急増している。
これに先立ち、韓国造船海洋は世界で初めて２０２１年８月にメタノール推進超大型コンテナ船を受注したことを皮切りに、これまで世界で最も多い４７隻のメタノール推進船を受注した。
これにより韓国造船海洋は今年に入って２４隻・３７億７０００万ドル（約４８２０億円）を受注し、年間受注目標である１５７億４０００万ドル（約２．２兆円）の２４％を達成した。
韓国造船海洋関係者は「年初からクリーン船舶中心に発注が続いている」とし「この分野の研究開発に総力を尽くし、クリーン船舶分野を主導するだろう」と話した。
（参考記事：韓国紙「ロシア制裁で韓国造船に打撃…LNG船7隻に43億ドル案件取消へ」「しかし中長期的には利益に」）
（参考記事：韓国造船海洋が900億円規模・LNG運搬船4隻の建造を受注）
（参考記事：）
（参考記事：韓国現代製鉄、全量輸入依存していた「9％Ni鋼」を国産化 すでにLNG推進船に供給）
（参考記事：韓国貿易協会「水素技術の国際特許、欧州が２８％、日本が２４％保有」「韓国は初期段階」）
（参考記事：韓国紙「サウジに韓国が高速鉄道輸出の可能性」 日本に技術で劣るが…抱き合わせ商法？）
