9月19日、ベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットでELMSヨーロピアン・ル・マン・シリーズ第5戦の決勝レースが行われ、チームWRTの41号車オレカ07・ギブソン（ロバート・クビサ／イーフェイ・イェ／ルイ・デレトラズ組）が優勝。今シーズン3勝目をマークし、最終戦を待たずにシリーズチャンピオンを決めている。
8月21～22日に行われたWEC世界耐久選手権第4戦ル・マン24時間レースで、クラス首位を走りながらラスト1周でストップする悲劇的な結末に襲われたクビサ／イェ／デレトラズのトリオが、あれから約1カ月後のレースで見事に“リベンジ”を果たした。
チームWRTの41号車オレカは18日（土）に行われた予選で、初ポールを獲得したクール・レーシングの37号車オレカ07・ギブソンとユナイテッド・オートスポーツの22号車オレカ07・ギブソンに次ぐ3番手グリッドを確保。曇天のなかドライコンディションでスタートした4時間の決勝レースではクビサが、1周目の1コーナーでの接触によって後退した22号車オレカに代わって2番手に浮上した。
スタートから40分後、グラベルにスタックした車両を回収するためのフルコースイエロー（FCY）中に首位37号車オレカがピットへ向かい、2番手につける41号車も続く。ピットアウト後、クビサ駆る41号車がトップに躍り出た。
その後、クビサは2番手に浮上してきたパトリック・ピレ駆る28号車オレカ07（アイデック・スポール）と僅差の攻防を繰り広げるが、アルファロメオF1のリザーブドライバーは首位の座を譲ることなくイェにバトンにつなぐ。39周目にステアリングを受け継いだイェは2番手でコースに復帰し、数秒差で先行する32号車オレカ07・ギブソン（ユナイテッド・オートスポーツ）を追いかけていく。
首位を争う2台の差はラップを重ねるごとに縮まり41周目にはテール・トゥ・ノーズに。翌周、ケメル・ストレートエンドのレコンブで32号車がGTEマシンに詰まったタイミングでイェがこれを攻略。ふたたびレースリーダーとなった。
クビサと同様に2スティントを担当したイェは首位のまま78周終わりにピットイン、デレトラズに最終スティントを託す。WRTのコースイン時点での2番手は、32号車とこのポジションを争うデュケイン・チームの30号車オレカ。ギャップは約9秒だ。
41号車をドライブするデレトラズはこのマージンを有効に使い、最後は30号車オレカの5.3秒前でトップフィニッシュ。チャンピオンシップを争うGドライブ・レーシングの26号車アウルス01・ギブソンがスタート直後のアクシデントに巻き込まれて1周目にリタイア、ノーポイントに終わり、その差が36ポイントに開いて最終戦での逆転が不可能になったため、チームWRTのシリーズチャンピオン獲得が確定した。
レースで3位表彰台を獲得したのは、前戦モンツァでウイナーとなったパニス・レーシングの65号車オレカだ。クール・レーシングが総合4位でLMP2プロ・アマクラス優勝を飾り、ユナイテッド・オートスポーツの32号車オレカは5位でレースを終えている。
LMP3クラスはDKRエンジニアリングの3号車デュケインM30-D08・ニッサン（ラオレンツ・ハー／マチュー・ドゥ・バーブア組）が、クール・レーシング19号車やユナイテッド・オートスポーツの2号車リジェJS P320・ニッサン勢を抑えて優勝を飾った。
GTEクラスは88号車AFコルセ（フランソワ・ペロード／エマニュエル・コラール／アレッシオ・ロベラ組）を先頭に、80号車と83号車アイアン・リンクスを合わせた3台のフェラーリ488 GTE Evoがワン・ツー・スリーを達成。表彰台を独占してみせた。
ELMSの次戦最終戦ポルティマオは10月23～24日、ポルトガルのアルガルベ・インターナショナル・サーキットで開催される。
